安-2的幼崽，实惠舒适的安-3为什么失败了？

我在大前天的文章当中曾经简单的介绍了莫斯科为何没能复产安-2运输机的简要情况，而在那篇文章当中，我曾经“一笔带过”式的提到了苏联时期开发的安-3运输机代替者安-3研发并且失败的故事。

总之呢，在那篇文章写完以后，我想了想那篇文章当中我对安-3运输机的情况介绍的太简略了，估计很多人朋友都没有明白安-3运输机失败的原因，所以为了弥补那篇文章的缺憾，所以我今天在这里专门用一篇文章来介绍介绍安-3运输机的故事。

历史上的安-3这个型号确实存在，这不用怀疑，简单的说，安东诺夫设计局在上世纪年七十年代初期开始、七十年代末成功的安-3运输机确实是为了代替使用已久、苏联国内外累计产量超过18000架安-2运输机的。

由于安/3运输机的开发初衷是用来代替安-2，所以安东诺夫设计局的工程师们在设计这种飞机的时候偷了懒、也走了近路，即他们的新飞机是在安-2基础之上研、并按照安-2的序号被称作安-3的，所以从这个角度来说，安-3其实是安-2的幼崽，那么安-2的这个幼崽又是因为什么原因失败的呢？

简单的说，安-3运输机在1980年5月13日首飞成功，但这首飞仅仅是安东诺夫设计局内部的成功，因为这种飞机还没有通过国家层面的检测，安-3国家层面的检测工作在1986年开始，并在3年后完成了国家层面的检测，但对安-3运输机来说非常糟糕的是，1986年3年后的那个年份，在苏联国家内部已经没人关心一种新的、可以用在农业上轻型运输机的研制工作进度了。

不过在当时来说，安-3的悲剧还不仅仅是它有没有人关心，更关键的是按照当时东方集团的内部的工业分工，东方集团的农业、轻型运输机的生产是由华沙的航空企业负责的，但当莫斯科勉强就安-3运输机联系上华沙以后，后者在1990年却明确表示他们不再参加东方集团的内部工业分工，所以安-3运输机在苏联时期的正式投产就这样付之流水了。

而在苏联消失以后，再苏联国内外还遗留着着成千上万的安-2运输机，虽然那些安-2运输机中有不少是上世纪八十年代生产的新飞机，但考虑到这种飞机是上世纪四十年代研制的，所以当时苏联国内外使用的安-2飞机当中使用了几十年的老飞机也相当多并亟待更新，这就长成了一个安-2运输机代替着的隐形市场。

当时，莫斯科卾木斯克的航空企业-“飞行”航空生产联合体敏锐的意识到了这个市场，于是，他们决心在安东诺夫遗留下来的安-3运输机的基础之上进一步改进出来新产品以占领这个市场。

具体的说，“飞行”航空生产联合体用卾木斯克发动机设计局的1375马力TVD-20涡轮螺旋桨发动机代替了安-3上的1000马力老式发动机，另外安-3运输机的蒙皮也被替换为寿命更长的新产品，同时安-3运输机的机翼强度也被加强了，同时还增加了紧急出口和新的控制、导航系统。

只是由于当时（上世纪九十年代中期）市场上农业飞机的需求量已经大为减少，而对轻型民航飞机的需求已经开始冒头。

为了紧跟市场，飞行”航空生产联合体开发了了民航版本的安-3，这就是安-3T的由来。

安-3T的首飞工作于1998年2月17日完成。

简单的说，和安-2相比，安-3T不仅仅是更换了发动机，如果从机鼻外形的改变和乘客乘坐舒适感变高的情况来看，安-3T也确实能够被称作是一种新飞机。

另外，安-3T能够搭载18名旅客、1800公斤货物，实用航程750公里，轻载情况下的极限航程1230公里，升限3900米，时速255公里等指标来看，安-3T也确实有代替安-2的潜力。

同时，飞行”航空生产联合体考虑到当时安-3飞机的潜在客户普遍经济很糟，所以安-3T的价格在设计时也被控制的很好，单价仅仅为75万美元，大致相当于同一时期米-8直升机五分之一的价格，可以说75万美元对一架固定翼飞机来说算是相当的实惠的。

不过如果那些对安-3T动心的客户连75万美元掏不起也没关系，因为飞行”航空生产联合体当时还推出了另外一个服务：即用安-2运输机改装安-3T，和新安-3T75万美元的单价比起来，用安-2改装的安-3T更实惠，25万美元就够了。

由上可知，安-3T的价格不仅仅对当时安-2老客户的吸引力不言而喻，就是那些没有使用过安-2，但对轻型民航、运输机有实际需求的的那些潜在客户来说也很难拒绝，所以当飞行”航空生产联合体在开发安-3T的时候曾经很乐观的预见等待他们新飞机的将会是一个十分广阔的市场，他们只要在家里等着点源源不断送来的货款就行了。

但是不得不说，在大多数时候，理想和现实总是存在很大差距的，具体到飞行”航空生产联合体的安-3T飞机上，这种差距就更加难以想象，因为从2000年安-3飞机正式投产到2009年飞行”航空生产联合体正式放弃这个项目，安-3T的累计产量仅有25架，即使从这种飞机首飞的1998年算起，尽管当时莫斯科国内外有着成千上万架的安-2等着代替，但安-3T飞机的实际年产量也达不到1架，那么究竟是什么原因导致这种飞机的销量和它设计单位预期的那么大呢？

说总结安-3T飞机失败的原因，我想我们还是要从经济方面寻找答案，虽然在飞行”航空生产联合体来看，它们已经力所能及的把安-3T的价格控制的很好了，但不可忽略的是，在当时来说，那些对安-3T类型飞机有需要的客户普遍拿不出来25-75万美元去尝试、体验一款新型飞机。

总之一句话，25万-75万美元一架的安-3T在经济上还是不够实惠，尽管它挺舒适，这就是安-3T失败的原因！