上海
理想汽车今晚发布新车理想i8，该新车为家庭六座纯电SUV，理想i8 Pro版本，售价32.18万元；理想i8 Max版本，售价34.98万元；理想i8 Ultra版本，售价36.98万元。Pro版车型搭载90.1度三元锂电池，CLTC续航里程670km。Max和Ultra版车型搭载97.8度三元锂电池，CLTC续航里程720km。
理想i8全系标配双电机四驱，最大功率400kW，最大扭矩660Nm，均搭载自研5C电池，首搭VLA司机大模型，全系标配激光雷达，零重力座椅。
此外，理想i8将全球首搭VLA司机大模型，该模型将于8月随理想i8车型交付，同步升级至所有AD Max车型。VLA司机大模型以“司机 Agent”的产品形态呈现，用户可通过自然语言与司机Agent沟通，简单通用的短指令由端侧的VLA直接处理，复杂指令则先由云端的VL基座模型解析，再交由VLA处理。
@万湑龙：
继乐道L90之后，理想i8是最近一段时间内发布的第二款纯电大三排SUV。在今年如此多增程产品扎堆大三排市场区间时，理想和乐道所做的，是探索这个类型产品另外一种解题思路。而作为最先尝到增程甜头的品牌，理想通过i8所做的思考，自然会更加深刻。
相比增程，纯电的最大优势就是让出了巨大的乘坐及装载空间。i8的媲美5米2级别SUV的车内长度和乐道的420升前备箱就是最好的例证。而理想i8最为鲜明的产品定位，就是具有“MPV的空间舒适性，还有SUV的通过性和轿车的驾驶感”。而在发布之前，很多人称i8为小MEGA，就是由于和MPV非常相似的体态，但官方也展示了其满员能爬60%坡度陡坡的越野能力。
究其原因，还是在于消费者对于“SUV=家用”的基本认知还没有被MPV车型所颠覆，而传统SUV又和家庭用车的终极需求有着一定的偏差，所以理想i8拿出了一套相较于MEGA更加折中的产品呈现思路。
而随着i8、i6的新车推出，MEGA的焕新，理想开始补齐在纯电方面的产品阵容。这类车型都将带着非常“理想”化的产品特征，那就是极致的家用。
从增程进入纯电，对理想而言无疑是从竞争日益激烈的市场抽身，为销量预期找到新的突破口。但另一方面，这是否也在说明，随着充电能力提升和补能网络的完善，纯电的大型车又将会成为下一个各家竞逐的领域？而理想能否如当年理想ONE（参数丨图片）一样占据先发优势，其实是值得我们深入观察的。
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