理想汽车今晚发布新车理想i8,该新车为家庭六座纯电SUV,理想i8 Pro版本,售价32.18万元;理想i8 Max版本,售价34.98万元;理想i8 Ultra版本,售价36.98万元。Pro版车型搭载90.1度三元锂电池,CLTC续航里程670km。Max和Ultra版车型搭载97.8度三元锂电池,CLTC续航里程720km。
理想i8全系标配双电机四驱,最大功率400kW,最大扭矩660Nm,均搭载自研5C电池,首搭VLA司机大模型,全系标配激光雷达,零重力座椅。
此外,理想i8将全球首搭VLA司机大模型,该模型将于8月随理想i8车型交付,同步升级至所有AD Max车型。VLA司机大模型以“司机 Agent”的产品形态呈现,用户可通过自然语言与司机Agent沟通,简单通用的短指令由端侧的VLA直接处理,复杂指令则先由云端的VL基座模型解析,再交由VLA处理。
@万湑龙:
继乐道L90之后,理想i8是最近一段时间内发布的第二款纯电大三排SUV。在今年如此多增程产品扎堆大三排市场区间时,理想和乐道所做的,是探索这个类型产品另外一种解题思路。而作为最先尝到增程甜头的品牌,理想通过i8所做的思考,自然会更加深刻。
相比增程,纯电的最大优势就是让出了巨大的乘坐及装载空间。i8的媲美5米2级别SUV的车内长度和乐道的420升前备箱就是最好的例证。而理想i8最为鲜明的产品定位,就是具有“MPV的空间舒适性,还有SUV的通过性和轿车的驾驶感”。而在发布之前,很多人称i8为小MEGA,就是由于和MPV非常相似的体态,但官方也展示了其满员能爬60%坡度陡坡的越野能力。
究其原因,还是在于消费者对于“SUV=家用”的基本认知还没有被MPV车型所颠覆,而传统SUV又和家庭用车的终极需求有着一定的偏差,所以理想i8拿出了一套相较于MEGA更加折中的产品呈现思路。
而随着i8、i6的新车推出,MEGA的焕新,理想开始补齐在纯电方面的产品阵容。这类车型都将带着非常“理想”化的产品特征,那就是极致的家用。
从增程进入纯电,对理想而言无疑是从竞争日益激烈的市场抽身,为销量预期找到新的突破口。但另一方面,这是否也在说明,随着充电能力提升和补能网络的完善,纯电的大型车又将会成为下一个各家竞逐的领域?而理想能否如当年理想ONE(参数丨图片)一样占据先发优势,其实是值得我们深入观察的。
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