自由TODAY50再现江湖，新大洲本田想达到何种目的？

新大洲本田三亚会议就宣布即将重出江湖的自由TODAY50将于8月份上市，自由TODAY50会定一个怎样的售价？新大洲本田复产50又要达到什么样的市场目标？我们来详细分析一下。

自由TODAY50的这次复产，已经算是这款车第三次进入国内市场。在2002年8月，本田将DIO50、自由TODAY50等在日本畅销的小踏板（原付）车型放在刚成立不久的新大洲本田生产。当时出口日本的量很大，新大洲本田想着，既然在自己这里生产，反正放一头牛也是放，放两头牛也一样，为什么不申请公告在国内销售呢？于是，自由TODAY50第一次引入了国内市场销售，当时还是化油器版。

在新世纪初期当时的国内摩托车市场环境，还是跨骑车盛行的年代，踏板车也刚刚兴起，但都是向100、125排量扩张，消费者要求车体要大，动力要好，方便搭载货物等。而如此精致的TODAY50小踏板，只获得一些城市女性的青睐，所以，卖得并不好。第一批引入国内的TODAY50在2007年左右黯然退市。

TODAY50第二次进入国内市场是2013年，当时对TODAY50进行了电喷化升级。而当时的国内市场还是实施国三排放标准，都还是化油器的车，电喷车虽然更先进，但相比于化油器的车，成本更高，懂电喷维修的更少，因此，TODAY50一开始上市时的售价是6000多。以当时的市场环境，6000多买一个50小踏板，坏了还没什么人会修，加上当时电动车正疯狂的野蛮生长着，而上海、南京等城市大排小标盛行，对真正50排量的小踏板根本没有什么市场，TODAY50的销量自然再一次受到冲击，后来将价格降为5980元，也没有挽回颓势，正好在向国四排放切换过程中，新大洲本田顺势停产了TODAY50。

虽然TODAY50经历了两次投产，每次都没有大卖，但是有一点共性就是，凡是买了这辆车的客户，对此车的性能都是赞不绝口。自由TODAY50作为本田的经典车型，在产品成熟性方面自然毋庸置疑，因此市场上时不时的还有人求购此车。以至于此车的在二手市场还蛮吃香。

而市场的变化是在去年央视调查上海南京等城市大排小标事件之后，沪C、苏A蓝牌腾出的市场空间，只有用真正50CC排量的摩托车去填补。国内有很多品牌都推出了50排量的踏板车，新大洲本田自然也不会错过这次机会，因为论经典，还真是只有自由TODAY50最合适。

除了填补大排小标市场之外，现在是摩托车个性化需求时代，自由TODAY50简洁的仪表、裸露的车把，圆灯圆表、圆润造型，会勾起一些都市玩家的复古情怀，何况，现在买一辆6000-7000元左右的踏板车，相对情怀而言，已经不再需要提什么性价比了。对于现在电动车消费升级而言，动辄几千上万的电动车大有人消费，如果有这类需求的群体把目光投向自由TODAY50，是不是又多了一个选择？体态娇小、续航里程无忧、无需充电、不用担心起火等安全事故，这或许也是吸引部分电动车用户的理由。

当然，除了复古情怀、性能成熟、安全耐用之外，自由TODAY50也有缺点，主要有三个：1、没有边撑，停车不方便；2、别人听着声音不大，自己骑的人感觉噪音很大，这是因为50的发动机转速很高造成的，习惯就好。3、以前电喷系统用的是叶盛电喷，这种电喷虽然也稳定，但定期需要清洗电喷头。以上三点，除了第2点无法解决，习惯了就好，其余两点如果能改进推出就更完美了。