190km/h＋侧翻体验│我隐约发现EO（ELEXIO）的售价好像是……

还记得去年，现代汽车将IONIQ 5 N正式引入国门，用那车令人惊叹的操控性能与驾驶乐趣，让我们了解了Hyundai打造纯电动力车型的技术功底。但……那车毕竟属于进口，价格平心而论也不算低，明显剑指小众消费群体。

难道Hyundai只想这么在新能源车市场里小打小闹？当然不！人家在海外早就推出像Kona Electric、IONIQ 6……纯电动力车型了，并且……我在这场“在中国为中国向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动里，看到现代下的更大一盘棋！

口号喊前早有底气

前面说的是现代汽车，说回其“国内代表”北京现代……还记得去年广州车展时，北京现代提出了“在中国为全球”战略，并且在今年4月又进一步强化，提出了“在中国为中国向全球”战略。

去年的战略很好理解……扎根中国，依托中国强大的汽车产业链与相关资源，把北京现代的产能好好利用起来，造车出口全球。但今年的战略多了“为中国”，个人理解这三个字非常重要，它代表北京现代要面向国内新能源车市场火力全开了！

当我来到位于山东烟台的现代汽车研发中心（中国）有限公司（HMTC），体验过北京现代将要推出的首款纯电平台SUV车型EO（ELEXIO）后，我更相信前面说到的一切其实都是铺垫……Hyundai之前的新能源车全球战略看似没啥章法，但实际上是在厚积薄发，当在中国把这里全球最强新能源车与车载科技的配套资源给调度完善后，就是要全力发功的时刻了。

EO（ELEXIO），是从低调跨向火力全开的一大步，也是Hyundai未来推出更多新能源车的第一步！

说回此番活动的体验主角──EO（ELEXIO），这款新车是依托E-GMP全球架构打造，但可以肯定的是它少不了会在本地制造，并融合“全球标准＋中国定制”理念，针对国内消费者喜好提供相应的配置与功能。

不过……对于车来说，安全标准肯定是全球化的，因此这回的体验活动，重点是先围绕在车辆品质与安全验证方面。

现代汽车研发中心（中国）有限公司（HMTC）占地非常大，并且拥有完整的全球标准汽车品质与安全检验设备。在这里，北京现代正如火如荼的在对即将上市的EO（ELEXIO）进行产品测试与验证，并且于此次活动中开放媒体零距离体验与见证。

基于时间限制，小编体验了新车极限制动、高环测试、多路况行驶、金卡纳驾驶……项目，接下来先简单说说感觉，日后再为大家深入介绍EO（ELEXIO）的操控性。

硬底子

高环测试项目是以体验为主，小编坐在车里，感受EO（ELEXIO）在总长4.5km的高环路上逐渐加速，大约到表显190km/h不再上去，而这时的行路感给我很鲜明的Hyundai车特性──车身稳定度很不错，基本没有什么发飘的状况，底盘扎实感可圈可点。

在湿滑路面进行极限刹车时，车辆反馈的制动感很扎实，车尾也没有明显晃动的情况出现。多次实测，刹停距离都介在35.7~35.9m之间，算是相当不错的水准。

在井盖路、比利时路、减速带路……多种模型路行驶时，EO（ELEXIO）给我的感觉是悬挂设定比较偏向硬调，但又带点Q度。

唯独这时中控台部份传出些许共振的声音，猜测这是测试车部件拆装多次导致的问题？而小编也将情况反馈给北京现代，期望它们在后续的产品调校中再做优化。

金卡纳与绕桩最能感受到EO（ELEXIO）的悬挂调校水准，略偏硬调的设定此时也大展身手，能给予车身很好的稳定感，劈弯精确度挺不错。

3年5

最吸引小编的，还是现场实际进行的30km/h深沟侧翻演示，在机械导索的拉引下，一台全新的EO（ELEXIO）被碰一声“丢”到了3米深沟里。

下沟检视测试车状况，发现除了落地侧的前悬挂因直接碰撞受力而断裂，以及前下巴、右侧车身部份损坏之外，其它部份全都完好，整个底盘大架都没有任何变形，甚至连整车玻璃也没怎么破。

看来，EO（ELEXIO）高强钢占比77.5%、超高强度钢板52%的车身，以及八横七纵梁设计的底盘，确实为这车标榜的“360°Safety车身”做出了保证。

再来说说消费者买车关心的颜值──个人觉得，EO（ELEXIO）算是开启Hyundai新设计语言的新物种，它与现阶段该品牌旗下其它车型都看起来有些不同，

前脸部份，被标榜为“摩斯矩阵”的方阵四点式投射大灯，看起来稳重中又带有精气神。而实际上，大灯里的“方阵”可没那么简单，左右共计8个方形的灯，里面是由128个LED组成。此外，大灯下的贯穿灯带，里面也有152个LED，它能和大灯一起秀灯语，并在黑暗环境下更好照亮前方。

车尾部份，“星辰贯穿尾灯”呼应车头造型，为EO（ELEXIO）的车尾带来了更好的视觉层次感与辨识度，并且当它亮起时，亮度确实挺鲜明，能让车后的交通参与者更好注意到，确保安全。

让我特别喜欢的，是这车的侧面，透过黑色窗框与尾翼形C柱，配上黑色轮眉、外凸的轮拱翼子板造型，以及黑色的裙线饰条，让整车看起来更有层次感、肌肉感，很有特色。个人尤其觉得，从车尾45°来看EO（ELEXIO），最有耳目一新的感觉。

其实除了这回的测试展示之外，北京现代早已针对EO（ELEXIO）进行了多次实车验证，甚至目前还在持续优化中，目的就是要这款产品最终面市时，要能够禁得起全球市场的考验。

根据北京现代方面表示，2025年是其转型电动化的“新能源元年”，而EO（ELEXIO）就是开启纯电平台战略的第一车。未来3年，北京现代还将推出5款以上纯电车型，覆盖10～30万元市场。

而在技术方面，北京现代的目标是2027年实现续航1000km+、快充15分钟补能80%。

至于大家最关心……EO（ELEXIO）未来的售价？

我在官方新闻稿里看到这样一段：“呼吁行业《新质力造车安全白皮书》落地，不应该将行业的最低标准，用在10～15万级纯电‘民生座驾’上……”

好像有答案啰？