美国彻底绝望了！打败东大的唯一机会，竟被懂王自爆了

美国彻底绝望了！加州彻底绝望了！打败东大的唯一机会，竟被懂王自爆了。今年六月，美国交通部针对加尼福尼亚洲高铁项目发布了一份措辞极其严厉的报告，指责该项目 存在严重的工期拖延和预算超支等问题，认定其已不符合资助条件。随后不久，懂王就以这份报告为由宣布取消对加州高铁的联邦援助。至此，精心筹划四十多年，堪称全球史上最大的高铁工程，加州高铁寿终正寝。

很多人可能不知道，加州这个高铁项目，曾被视为打破发展上限带领美国经济走向下一轮腾飞的引爆点，也是美国经济打败东大逆袭的唯一机会。加州是美国最强经济大省吧，就跟咱们这边的广东一样，而加州经济的基本盘和发展上限，全靠洛杉矶和旧金山这两座世界一线城市撑起来的。但旧金山和洛杉矶之间的距离太远了，一南一北600多公里的距离，开车差不多要8个点，时间过于长了，但坐飞机的话又太短，两地过于不便的交通环境，使加州内部无法通过旧金山和洛杉矶这两座世界最顶级的双子星城市，形成庞大的城市群，从而打破经济发展的上限。

城市群能突破发展上限，关键是把资源盘活了。刚开始大城市产生的虹吸效应像抽水机一样，确实容易把周边的好工人、好项目和钱都吸走，让小地方发展更困难。但等企业扎堆成气候了，效果就变了。比如做手机的，屏幕厂、芯片厂、组装厂都聚在一个区域，零件出门就能送到，找个懂行的工程师也方便多了，连新想法在同行间传得也快。这种产业集群实实在在地省了运输费、省了招工时间，创新也更容易冒出来。

而随着分工的深化，大城市慢慢更专注搞研发设计、金融这些高端活，周边城市则发挥长处，有的专攻零部件制造，有的发展特色农业或物流。以前被吸走的资源，现在可能变成大城市的公司去周边开厂，或者周边给大城市提供专业服务，钱和人开始双向流动了。企业间合作紧密了，技术互相学习，整个区域的生产效率、创新能力和竞争力都上了一个台阶。如此一来单个城市干不了的大事业，抱团就能干成，整个城市群的经济总量和水平自然就突破了原来的天花板。东大这些年经济发展这么快，工业做得这么强，甚至成为了史上最强的产业克苏鲁，本质上就是靠城市群抱团发展的结果。

你看东大最出名的四个城市群，长三角城市群的四子星城市，上海到苏州距离80km，到杭州150km，到宁波150km；珠三角城市群的双子星城市，深圳去广州还不到120km，而且广州和深圳到第三大城市东莞的距离都是50km。京津冀城市群的双子星城市，北京到天津140km；成渝城市群的双子星城市，成都到重庆的距离270km。

咱们这边大城市与大城市之间的距离本来就很近，但为了一体化，国家还是修了很多高铁网、高速网把他们连在一起，甚至当初为了缩短宁波到上海那一段的通勤距离，还斥巨资修了杭州湾跨海大桥，所以就产生了很强的产业集群效应，经济得到飞速发展。

加州的双子星城市在地理空间上，虽然没有我们近，但他们的优势同样是咱比不了的，旧金山是全球最大的高科技孵化基地，令无数高知趋之若鹜的硅谷就在旧金山湾区，洛杉矶则是全球最大的高端制造业中心，拥有强大的航空航天、汽车制造、生物医药等高端产业。

在加州的经济内循环结构里，通常是旧金山负责孵化概念，洛杉矶负责产品落地，前者几乎创造了美国80%的新技术，后者产出了美国60%的高科技商品。如果旧金山和洛杉矶能够通过高铁形成一体化，把沿途城市都虹吸进来，然后像东大那样按照各个城市的资源禀赋，将自身的产业给扩散出去，让下面的小城市做配套，那么世界上将出现一个面积高达30多万平方公里的超级高科技产业集群，比当前最大的长三角还大三分之一，而这样一个空前绝后的城市群足以支撑美国下一轮经济腾飞，全面压制东大经济反超。只可惜，美国的短见，以及对东大的无脑敌视，亲手葬送了这个充满光明的未来。

旧金山和洛杉矶虽然空间距离过于遥远，但如果能通过高铁把沿途城市都连在一起，距离的劣势将瞬间变成优势，届时加州将会超越长三角，成为全世界上最大的城市群，并且也是科技含量最高的城市群

所以从八十年代起，当地政府就把加州高铁当成天字第一号项目，最开始跟日本合作，大搞技术摸底，2006年被正式提上日程，后来又因为金融危机和资金的问题延宕了几年，直到时任加州州长布朗2013年访华并坐了一趟京沪高铁后大受刺激，回国就力排众议，终于让这个命运多舛的高铁项目在2015年动工了。

加州高铁原计划投资773亿美元，线路里程826.8公里，最高设计速度每小时350km，通车后洛杉矶到旧金山的通勤时间，将从原来的八九个小时缩短到两个半小时以内。

直到这里画风还算正常，价格合理，设计合理。但到了2019年，新任加州州长纽森宣布缩减高铁计划，建设里程由826.8公里缩短至191公里，而且就这点鸟不拉屎的距离，你猜预估工程造价多少钱？1300亿美元，平均每公里成本6.8亿美元，约合47.64亿人民币，而东大目前造价最贵的高铁沪渝高铁北沿江段，成本也才3亿人民币。所以说，懂王的做法，真的一点都没问题，你要真能搞成全球最大的城市群，我咬咬牙挤些钱没问题，但你现在都破罐子破摔了，不到两百公里的铁路，你就敢狮子大开口要1300亿美元，就算是傻子也不敢继续投了吧。

其实加州高铁破产，也算是意料之中的事，美国自己很久没搞过这种国家级的大铁路工程了，手生得很，从头弄一套高铁系统，成本算出来当然高得吓死人，动不动就上千亿美金，预算根本兜不住。为啥这么贵？因为它不是光买几列车那么简单，还要征收土地、轨道建设、信号系统以及车站相关配套，这一整套系统搞下来，美国自己缺乏干这种超大系统工程的经验和能力，效率低，花销自然就海了去了。

那找外援行不行？世界上能造高铁的公司确实有几家，欧洲的阿尔斯通和西门子，加拿大的庞巴迪，日本的日立和川崎重工，技术都不错。但问题是他们缺乏超大工程的经验，一次性修过最长的高铁不到200km，欧洲最长的高铁马德里到巴塞罗那全长621公里的高铁路线，欧洲几大轨道交通商分了好几期工程修。而加州这个计划，里程超长，地理环境也复杂，有山脉有谷地有自然保护区，还要穿越不同的城市带，这种巨无霸级别的工程他们完全没有干过，经验上差点意思。目前，除了东大，全世界在单个工程中修过最长的高铁是沙特麦加到麦地那高速铁路，全长430公里，主导方是西班牙国家铁路公司、CAF、塔尔高和沙特组成的联合体，但这条高铁地址环境最复杂的地段，也就是麦加至吉达段所有的铁路桥梁、涵洞等超高难度结构物的施工，全是由中铁十八局完成的。

所以你放眼全球，能在单个工程中修出超过350km以上高铁的国家，就只有东大一家，你看我们在2014年开通的兰新高铁，全长1776km，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，也是世界第一条修建在高原地区和第一条通过大风地区以及防风工程规模最大的高速铁路，技术条件要比加州高铁复杂得多，因此加州这个高铁项目，除了咱，其他国家就算加起来也玩不明白，就算能玩明白，造价恐怕也很离谱。

但美国现在越来越魔怔了，国内的政治气氛颇有一种，反华不彻底就是彻底不反华的状态，在这么个情况下，把加州高铁这么个具有战略意义的国家级大项目交给东大公司来主导？在政治上是绝对不可能通过的。什么安全啦、技术依赖啦、甚至意识形态啦，都会成为巨大的阻力。说白了，政治因素彻底堵死了这条路。

即使美国醒悟了，回过头来找我们，也没有任何余地了，因为这些年东大已经开始收紧对国外尤其是对竞争国家的战略设施投资，毕竟我们可不想帮你把高铁修了，让你经济得到突破，然后回过头又来搞我们，咱绝不做这个大冤种。