今年要卖50万辆的零跑，造了一辆“半价Model 3”

7月24日，零跑汽车旗下B系列首款纯电轿车——零跑B01正式上市。

过去，零跑凭借着不错的产品性价比，拿下了不少家庭用户，被称为“半价理想”。而这款B01，可以说是“半价Model 3”：新车共推出三种续航六款版本，官方指导价为8.98-11.98万元。

B01延续了零跑在配置和价格上的极致策略，作为一款10万级轿车，B01在发布会上打出了四个长板：续航、驾控、智能和空间。

价格上，B01比预售时最多降了1.6万元。而为了俘获更多用户的支持，零跑还增加了续航为430km的低配版本，将起售价拉低至9万元以内。

在10万级纯电轿车市场，比亚迪是显而易见的王者，小鹏MONA M03则凭借出色的外形以及更高水平的智能化配置，成为这个领域的后起之秀，而零跑B01则进一步拉高了这个市场的品价比。

续航方面，B01提供了43.9kWh、56.2kWh、67.1kWh三种电池容量选择，对应CLTC续航里程分别为430km、550km及650km；

智能方面，B01搭载高通8295座舱芯片，和高通8650智驾芯片以及激光雷达端到端大模型，可实现通勤领航辅助CNAP、停车场记忆泊车等功能；

驾控，则是零跑在10万级纯电轿车市场给出的差异化答案，这也是零跑第一次在产品特色上加入驾控的表达。

“ 买轿车的人往往是希望操控非常好，我自己也开了一个多月，这一辆车子的操控非常棒，比原来的燃油车好开得非常多。”零跑汽车董事长朱江明在发布会后的采访中表示。

值得一提的是，B01这次上市，朱江明并未上台，而是由零跑汽车高级副总裁曹力主导。这是第一款不是朱江明亲自发布的新车，他说要“把舞台交给年轻人”。

零跑B01的驾控何以做到同级较优的水准？

据介绍，其采用后置后驱布局，搭载了一套七合一的高性能油冷电驱，最大功率160kW，峰值扭矩240N·m，零百加速时间仅需6.4秒。

此外，新车采用前麦弗逊与后多连杆的悬架结构，并联合了中欧顶级底盘团队联合调校。

同时，零跑B01采用了50:50黄金前后轴荷比，大幅提升了过弯稳定性与操控精准度，转弯半径仅5.25米。

特别是，零跑B01还搭载了同级唯一的爆胎稳定控制技术，即便在高速120km时速行驶中突发爆胎，系统也能迅速调整车身姿态，确保行驶安全。

曹力介绍，零跑LEAP 3.5技术架构本身的刚度就非常好，这给驾控能力的打造提供了先天优势，而在配置上做轴荷比较均匀的设计，带来的就是驾控的体验升级，以及八九十万的豪华车才具备的高速爆胎稳定控制。

这也得益于零跑全域自研的技术积累。“软件是我们自己做的，只有转向和制动没做，但这一块的接口都是和供应商打通的。”曹力介绍，全栈自研既能保证研发的效率，也能提升后续迭代的速度。

按照车型定位和价格区间的不同，零跑汽车规划了A、B、C、D四大产品系列，最早推出和上量的是C系列产品，而今年主推的则是定位更低一些的B系列的三款车型。

在此之前，零跑B10已经上市，而在今年的慕尼黑车展上则会发布第三款新车。

朱江明表示，今年将确保达成50万辆销量的目标，也希望可以超预期，而从长远来看，则要争取成为一个世界级电动车企，销量目标是400万辆。

零跑的策略也非常清晰，朱江明表示，“希望零跑的每一款车都能有销量。”

比如，零跑2024年推出了C10和C16，今年做了改款，仍然能维持之前的销量水平，C10甚至已经突破了月销1.5万辆。

“（改款）完全是一个新的车，而且非常有质感，要保持每一款车型就像凯美瑞、卡罗拉一样是一棵常青树，我们希望每一款车都成为经典，在这个基础上把这个系列做全。”朱江明说。

据介绍，2026年会是零跑的产品大年，按照计划，零跑将推出5-6款车，包括入门级的A系列，也包括旗舰级的D系列。