比F1还刺激的比赛，比的是什么？

勒芒耐力赛从第一届开始就严格要求，参赛车辆必须是量产车。它是离产业、离产品、离用户最近的赛事。

不知道大家最近有没有看《F1：狂飙飞车》的电影，F1闻名全球，这部电影把汽车顶级赛事的背后故事彻底带到了观众面前。

赛车比赛看似赛的是车，其实是「赛人」。

除了F1之外，还有一种赛事，也是无数高手的竞技场，无数传奇的发生地，甚至业内公认比F1更难，更刺激，连最顶级的厂商，都不敢轻易尝试。

这期我们先把F1放一边，来聊聊我更感兴趣的，耐力赛。

01

1923年5月26日下午4点，33台参赛车辆，开进了法国西北部小城勒芒的赛道。一项辉煌百年的顶级汽车赛事——勒芒24小时耐力赛由此诞生。

耐力赛最大的难度，是全程不暂停，不休息，一跑到底。雨雪冰雹，刮风打雷，所有天气都有可能出现。深夜降临，视野不佳，考验对赛道的熟悉程度。

每台车配备3名车手，轮换完成比赛。从车手队伍到维保队伍，长时间、复杂的团队合作中，但凡出现一点问题，就会和完成比赛失之交臂，更何况还要拿到出色的成绩。

而它的魅力就在于此。

大部分赛车追求的，都是短时间里极致的速度。但对耐力赛来说，一支专业、靠谱、配合默契、经验丰富的铁军，才是最重要的变量。

这不是个人英雄主义的赛事，而是高手联盟的战斗。

02

我没现场看过勒芒耐力赛，但最近看到了一个很像耐力赛的挑战。

蔚来用一台乐道L60，换人换电不换车，在高速上连跑10000公里，挑战最短用时。

值得一提的是，蔚来没选择封闭赛道，而是在公共的高速公路上挑战。就如同耐力赛一样，车和挑战团队都要面临各种复杂路况、天气变化、堵车事故……任何一点小失误，都会影响挑战结果。

我仔细看了下，这次蔚来的挑战，竟然是用自己内部的团队完成的。

他们找了46个来自全国不同区域的蔚来道路服务专员（下称道服专员），驾驶一辆挑战车，一辆保障车，通过在指定地点接力的方式，在各自区域内完成一段路程，来跑完10000公里。

条件设定，在努力接近车主日常面临的真实情况。但这个挑战本身，难度属实不小。

首先，参与的人平均下来，每个人要开接近500公里。每一个500公里，都不能出意外。

其次，做过管理的人都知道。一项任务，如果从头到尾经过40多个人的手，要想中间丝毫不出错，每个环节的精度把控都是地狱级难度。这46个人必须如同一支铁军，整齐划一，动作标准，指哪打哪。更不用说，还要挑战最短时长。

结果，这些日常服务于普通车主的道服专员只用了98小时06分42秒就跑完了10000公里，穿越了19省81市，最终到达位于安徽马鞍山的蔚来第1000座高速换电站。无论是半路堵车，还是最高温40摄氏度的考验，都没有影响挑战的进度。

实际上他们中途也遇到了大问题，台风来袭，保障车团队迅速判断，果断改道，立即规划出一条新路线。

这种能力和素质，放在在汽车服务行业里，绝对算得上顶配天团。

蔚来通过这次耐力赛级别的挑战，证明了换电确实效率高，在高速公路上的换电站也确实足够多，终结了用户的补能焦虑。

但是话说回来，就算其他车企一样能快速补能，车也足够好，就能跟风做这个挑战吗？

恐怕是不能。

03

前面已经说了，耐力赛，最大的变量，实际上是团队配置。

算下来，这辆乐道L60平均每小时要跑102公里左右，这意味着所有交接和驾驶过程几乎没有浪费一分钟，只有真的做到了「一支队伍要像一个人」才可能。但凡有一个人、一个路况处理不当，都不可能有这么出色的成绩。

从结果看，蔚来这个团队不简单。

我又查了一下，参与挑战的蔚来服务团队里，挑战车的领航员，刘宏刚，他真的是专业赛车手出身，还曾经拿过国家级赛事的冠军。

刘宏刚发言：

我是一名职业赛车手，拿过很多国家级职业赛事的冠军，之后退役了，加入了蔚来。其实我是把这整个挑战变成了耐力赛，是用一种接力的形式去完成。作为一场比赛最难的是什么？人、车、包括我们的能源，还有保障，这个不管是在赛车的体系当中，还是我们整个蔚来的能源，换电的体系中是密不可分的。

这个挑战他全程从头跟到尾，不轮换休息。退役不退场，他把赛场上的经验，带到了这次挑战里。

另一位，是全程负责保障和路线调度的周君，他全程坐镇保障车，为挑战车保驾护航。

周君发言：

我们的道服专员，他们平时的工作是为用户提供服务，这次整体的接力就是由我们的四十几位专员不间断地来去做这样的一个衔接，完成了本次的挑战。这个其实是最关键的。本次的挑战就是从我们这些普普通通的专员当中选拔出来的，他们具备的能力其实也代表着我们所有专员都具备这样的能力，去给用户提供这样的一个高质量、高体验，高安全的服务。

与其说，这俩人有点像「扫地僧」，不如说，蔚来道服就是藏龙卧虎。

随便上网冲冲浪，就能刷到无数道服专员的「传奇事迹」。

有用户自驾游，被困在川西高原多折山里，当时大雪封山，当地人觉得太危险不愿意进山救人，康定的道服姐姐借了台车就疾驰上山，把用户和车都带下来了。

用户在青藏线上突发高原反应昏迷，道服专员接到求援立刻启程，开车800公里赶到用户身边，在医院照顾陪护4天4夜，直到用户醒来好转。

常德一个专员，凌晨四点，翻山越岭，开完车又转三轮，颠簸6个小时去给山里的用户解决爆胎。

蔚来服务不是只救危险的情况，之前有一个道服专员在上班路上看到蔚来用户出现刮擦事故，直接当场披上工服帮用户处理，还在小红书上被全网捞，那场景都有超级英雄电影感了。

有个用户误了从成都到昆明的火车，道服专员开车往返1100公里，12小时通宵疾驰，最终准时让用户到达昆明开会。

每个超级英雄一般的案例，背后都是道服专员过硬的专业能力和使命必达的服务精神。

在新势力品牌乃至整个汽车行业里，蔚来在用户服务这块的实力和口碑是独一份的。

无论用户在哪里，遇到什么问题，只要有需求，蔚来道服专员都能第一时间赶到。一键维保、上门补胎、道路救援、重大事故代客值守都是基本操作，只要车主需要，全程陪诊、紧急情况接送、代定责代索赔也全时响应，为用户排忧解难。

蔚来道服专员遍布全国300多个城市，每个人都24小时响应用户需求。

04

10000公里挑战能有这个成绩，和蔚来道服这支铁军的日常工作是相互映照的。

可以说，这场挑战中的每一分钟，每一公里，是蔚来道服团队用无数历程，无数小时的用户服务经验堆叠出来的。

是每一位团队成员用过硬的专业能力，灵活的应变能力，靠谱的职业态度和服务精神支撑起来的。

反过来说，蔚来的道服团队即使面对赛车级的极限状况，面对极度严苛的环境，都能做到使命必达，他们的靠谱能力、应变能力，不言而喻。

说回耐力赛，它的目的，本身就不是比赛。

勒芒从第一届开始就严格要求，参赛车辆必须是量产车。它是离产业、离产品、离用户最近的赛事。

禁得起耐力赛考验的，去给用户搞服务，是纯专业对口的天花板水平。

当一支连10000公里的耐力赛都能拿下的铁军站在车主身后兜底，还有比这更让人放心的吗？

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