东风汽车两起高层换帅，营销老将出局，技术派上位

丨是“人”的洗牌，更是“牌”的重组。

汽车新势能消息，东风汽车集团同日发布两条重要人事变动：东风奕派营销事业部总经理余飞辞职；东风日产中方负责人周锋调任集团副总经理、党委常委。两起变动看似独立，实则暗含深意，背后是东风自主品牌战略调整与合资格局重塑的并行路径。营销老将离场与技术型高管晋升，不仅标志着东风管理策略的转向。

01.

余飞的辞任，是“奕派实验”阶段性收尾

作为近年来东风汽车内部品牌创新的重要代表，东风奕派一度承担起“引领集团新能源转型”的重任。

在该品牌筹建和早期推进阶段，余飞作为营销事业部负责人，主导了eπ007和eπ008的推广路径，强调“年轻化、高性价比、破圈营销”，试图借助明星代言和网络流量迅速抢占用户心智。

余飞

然而，随车型上市交付，东风奕派渐显多重问题：

销量未达预期：截至 6 月累计销 2.5 万辆，月均约 4000 台，难撑品牌独立存在感；

用户反馈不佳：工艺、三电、OTA 体验显 "新瓶装旧酒"，不利口碑沉淀；

推广失衡：过度依赖短期爆点，忽视长期用户社群与价值共创体系搭建。

某种意义上，余飞辞任标志 "初代奕派模式" 试错终结。这不仅是人事更替，更意味着奕派开始反思 —— 从表面营销刺激转向产品力驱动与用户深运营。

当前，东风正借 "东风奕派科技公司" 重构组织，后续或将品牌纳入更统一的新能源平台，聚焦技术与质量体系完善。余飞的离开，为新一轮 "稳打稳扎" 的市场策略调整腾出空间。

02.

周锋的上位，是“日产经验”向集团层面的能力复用

与余飞的“战术退出”相对的是周锋的“战略上位”。作为东风日产成长体系内的“70后核心干部”，周锋履历颇具典型性——研发出身，产品为基，市场为辅，近年来则以协同多品牌（启辰、日产、英菲尼迪）整合闻名。

周锋

其最大成绩之一，是主导推出了日产首款国产纯电车型——日产N7。

在新能源领域普遍呈现 “雷声大雨点小” 态势的大环境下，N7 交出了亮眼成绩单 —— 上市仅 50 天，大定订单便突破 2 万台，一举成为 2025 年上半年最具话题性的合资电动车。

此次调任至东风汽车集团总部并跻身党委常委，意味着周锋的能力将被纳入 “集团级” 调用范畴，其职能范围不再局限于乘用车业务板块，还可能延伸至：

自主与合资板块的电动化协同推进；

品牌整合中台能力的搭建；

东风新能源业务的对外合资谈判及混改事宜。

在外部环境日趋严峻的背景下，东风集团显然期望借助周锋 “懂市场 + 通体系” 的复合能力，为整个集团从传统制造企业向 “新能源科技公司” 转型提供内生动力支撑。

这也是东风近年来少见的 “以技术背景人才提升政治级别” 的案例。

尤其在中青年干部梯队建设层面，“准 80 后” 周锋的晋升释放出明确信号：东风计划在未来几年打造一支更具持续推动力的专业化领导团队，为长期战略落地筑牢根基。

03.

结语：是“人”的洗牌，更是“牌”的重组

一出一进间，两位风格迥异的高管完成交叉更替，这背后折射的，正是东风汽车当前在 “两难博弈” 中的自我探寻：既要全力推进自主品牌破局突围，又要牢牢稳住合资体系基本盘；既要向新能源赛道快速转型，又需避免整个体系陷入无序震荡。

对余飞而言，这是暂别营销主战场、静待下一程机遇的节点；对周锋来说，则是站上更高平台迎接挑战，肩负起推动东风战略转型的重任。

归根结底，任何组织的重构，核心都在于 “用人” 与 “立人”。在电动化、智能化、市场化的浪潮下，东风能否在人事结构与战略节奏之间找到稳定支点，仍需时间给出答案。而此次人事调整，或许正是其迈向改革深水区的第一步。

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ＴＨＥ　ＥＮＤ

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