127岁“老爵爷”，联手杭州LP

2023年11月初，法国汽车巨头雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）来华访问。

他先拜访了老朋友东风集团，它们曾设立了合资公司东风雷诺；随后又去拜访了新朋友吉利汽车，2021年雷诺联手吉利在韩国市场大杀四方。最后，卢卡去拜访了中金公司。

市场很快传闻，法国“老爵爷”要与中金合作设立一支产业投资基金了。不过由于没有证实，这条消息很快淹没在新闻洪流中。

前不久，两年前的小道消息终于被证实。雷诺中国发布公告称，将与中金公司、杭州资本、杭州高新投，合作设立专注于新能源汽车等领域的产业投资基金。

有意思的是，雷诺汽车成立于1898年，这一年恰好是戊戌变法。而现在攻守之势异也，拥有127年历史的欧洲汽车巨头加入中国创投生态，这既体现了中国新能源汽车的创新能力，又代表了国资LP与海外资本合作的新故事。

法国老爵爷“救亡图存”

CEO卢卡·德·梅奥已经在今年7月15日离开雷诺，前往古驰母公司开云集团任职CEO。离开之前，他在中国市场敲定的产业基金事宜终于落地。

雷诺中国官方宣布：法国雷诺集团旗下安培、中金私募、杭州资本和杭州高新金投在杭州签署了新能源汽车产业基金合伙协议。这是雷诺首次与中国私募机构和地方产业资本展开合作。虽然尚未披露基金规模，但投资方向是明确的，将在电池、智驾、智舱、软件、具身智能等多个领域进行布局。

基金设立，可以看做是雷诺中国战略的一部分：雷诺将中国视为全球创新中心，依靠中国在新能源汽车领域的技术能力，帮助雷诺扭转市场。没错，这家成立于1989年的欧洲“老爵爷”遭遇了史上最大挫败，卢卡花了5年时间，完成了惊天逆转。

故事发生在2020年。

这一年雷诺汽车发布史上最差财报：全球总销量不足295万辆，同比下降21.3%；全年营业收入为434.7亿欧元，同比下滑21.7%；全年净利润亏损80.5亿欧元。雷诺汽车一度被视为法国工业实力的象征，它曾一度打造出dauphine、floride等经典车型，以法式美学在上世纪50-80年代畅销全球。虽然雷诺在90年代也遭到日韩汽车的激烈竞争，但2020年披露的业绩，让董事会彻底坐不住了。

于是，他们把扭转乾坤的任务交到了卢卡手上。

卢卡出身意大利老钱家族，其父是一位商业银行家。据说他小时候曾在多国生活，能流利地说包括法语在内的5种语言。从米兰博科尼大学毕业后，卢卡在雷诺开始职业生涯。先后在雷诺、丰田（欧洲）、菲亚特、大众等汽车公司任职。在接棒雷诺之前，任大众集团意大利公司董事长。

2021年卢卡走马上任后，很快对外发布了名为“Renaulution”的革新战略规划。“Renaulution”是由“Renault雷诺”和“Revolution革命、改革”两个词组合而成——这个新词可谓雄心勃勃。

根据这份规划，卢卡提出了三步走的战略方针：2021~2023年，重点关注企业利润率和现金增值能力，实现企业复兴；2021~2025年，更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力，推动企业走向创新；2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域，使雷诺集团成为全新出行价值链的领跑者，是为“变革”。

这三步走对应着雷诺的“救亡”“图存”和“谋发展”的一剂药方。而其中，在中国市场的动作就是其第二步和第三步的重要组成部分。

借力中国创新，“反攻”欧洲

卢卡先是任命了前大众汽车高管苏伟铭为雷诺中国首席执行官。随后，壮士断腕般地宣布停售中国市场的燃油车业务，同时将中国市场重新定位为创新中心，为全球市场赋能。

比如，2021年下半年，雷诺牵手吉利汽车，进军海外。吉利以13.76亿元的价格认购雷诺韩国增资扩股的34.02%股份，双方共同拓展韩国市场。2023年吉利与雷诺合资成立了HORSE动力总成公司。今年6月，双方又在巴西成立合资公司，布局南美洲。

又比如，23年10月，雷诺联手东风汽车，一起投资了豪华智能电动汽车品牌BeyonCa（宾理汽车）。这家造车新势力就出自雷诺中国CEO苏伟铭之手。该汽车品牌也可以看做是雷诺与东风汽车合作设立的公司。

除了与整车厂合作，雷诺还在2024年成立了名为“Advanced China Development Center”（ACDC）的研发中心。这一中心的主要任务，就是帮助雷诺开发面向欧洲市场的电动汽车。

在上海研发中心的帮助下，雷诺进步神速。2026年将在欧洲上市的电动汽车Twingo，雷诺只花了21个月就开发完成，远低于以往3—4年的新车开发周期。而且雷诺预计，上海研发中心的目标是在2028年前将雷诺下一代电动汽车的成本降低40%。

上述举措，走出一条与其他欧美车企不同的振兴道路——如果说传统欧洲车企们只将中国作为销售市场，那么雷诺反其道而行之，将中国的创新作为“武器库”，把销售的“战场”拉到欧洲、韩国和南美。正如雷诺的高管说的，雷诺不会在中国销售这些汽车，而是利用中国研发和中国生态系统提高在欧洲等市场的竞争力。

目前，雷诺已经成为欧洲传统车企中转型最快的企业之一——2024年其销量逆势增长1.3%至226万辆，净利润为7.52亿欧元。今年一季度，雷诺纯电动车销量较去年同期大幅增长87.9%。如此成功地逆转颓势，中国策略无疑在其中扮演着重要角色。

雷诺早已投资中国企业

按照雷诺的第三步，将商业模式从汽车制造转变为科技、能源和出行领域的领跑者。在中国设立相关的产业基金，投向前沿科技，也是其中重要的策略。

一个冷知识是，雷诺不是第一次在亚太设立产业基金。早在2018年，雷诺日产三菱联盟就合作设立了一家风投基金——Alliance Ventures，当时计划在5年时间里投资10亿美元，以支持开放式创新。

该机构投资的第一家公司是美国一家做固态电池的企业Ionic Materials。当我看到这个消息的时候，就联想到了那家在北极圈造电池的欧洲公司。后来我去查了下最新情况，果不其然，这家总部位于马萨诸塞州的电池公司，命运与Northvolt相似，在去年就已经宣告倒闭。

当然，并非Alliance Ventures的所有投资都是如此。比如它在中国投资的两家公司就发展地不错。一家是自动驾驶公司文远知行，Alliance Ventures分别在2018年、2021年两次下注，目前文远知行已经于美股上市。而且Alliance Ventures不仅收获了IPO，促成了文远知行与雷诺的合作，双方宣布将大规模商业化部署L4级自动驾驶，预计将在2030年前推出一系列自动驾驶低碳排放微循环小巴。

另一家被投企业是电享PowerShare。这家位于上海的公司主要做虚拟电厂平台。Alliance Ventures在2019年、2022年参与了其A轮和A+轮投资。而且有意思的是，投资它的不仅有雷诺旗下机构，还包括沃尔沃汽车科技基金、保时捷创投等欧洲的汽车产业资本，可见这家公司在欧洲汽车圈很受欢迎。目前电享的业务也已经延伸至欧洲，在葡萄牙、西班牙等多个国家开展能源管理服务。

中国的这两家公司，显然比美国的固态电池靠谱多了。想必上述投资也让雷诺早早地看到了中国公司在汽车、能源、人工智能等领域的创造力。于是与中国资本联手设立产业基金，就成为了计划之中的事。

雷诺选择与杭州合作也有讲究。2025年上半年，浙江省的汽车产量在81万辆左右。这个数据位列全国第七，与安徽、广东、重庆等汽车大省相比差距不小。但很明显雷诺选择杭州，是看中了技术创新能力，而非产能优势（毕竟也不打算在国内卖车）。

杭州的科创生态自然不用一一列举，不论是AI还是人形机器人赛道，都诞生了明星公司，而且这两大领域是全国的高地。值得一提的是两家合作的国资，合作方杭州高新金投曾直投过零跑汽车，杭州资本则直投过阿维塔，两家机构在新能源汽车领域都有布局。

另外，杭州国资还推动了零跑汽车与欧洲汽车公司Stellantis的合作，后者收购了零跑10%股份，并且帮助零跑进入了欧洲市场。可见在与欧洲车企的合作上，杭州也不乏先行经验。这次牵手雷诺，再次体现了杭州国资的开放性。地方国资LP如何与海外产业资本合作？杭州或将贡献一个典型案例。