从B01开始，零跑年底目标进入全球新能源销量前十！

7月24日，零跑B01正式上市。不出意外，起售价较预售价下降1万元，加上小订“99元抵2000元”与限时购车优惠，实际购入门槛已压至8万元区间。

这场发布会的主题是“为年轻而来”，与以往由零跑汽车董事长朱江明亲自登台不同，这一次，他将舞台交给了更年轻的管理层，整场发布会由零跑汽车高级副总裁曹力全程主持，从话术到表达节奏，都更贴近B01瞄准的目标用户。

汽车十三行在上市当日走访位于杭州市区内的两家零跑门店发现，B01在小订阶段就已在一线渠道形成热度。门店工作人员表示，目前550km续航版本的订单占比最高，650km激光雷达版本次之，两家门店订单储备均超过200单。消费者以95后年轻人和家庭首购人群为主，对智能驾驶和空间舒适性的关注度高于动力参数本身。这意味着，B01在用户侧所激发的，已不只是价格吸引，而是一种“10万元级也可以有体验期待”的心理。

在发布会结束后的采访中，没有递上一张写着大定数字纸条的戏码。在采访中，朱江明与曹力更愿意讲产品、讲体系，这种克制也正是零跑稳扎稳打的真实写照，这比任何一张纸条都更值得被记住。

01

「唯一性」仍然是红海中的蓝海

10万元级A级纯电轿车几乎重叠了各家品牌，芯片、底盘、驱动形式高度趋同，配置细节卷无可卷，用户面临的选择越来越多，但产品之间缺乏实质性差异，在经济学中这是一种典型的“同构竞争”，大家没有明显短板，也没有决定性长板。

零跑B01切入的点，正是这个市场的漏洞，在一堆「够用、能用」的标准方案中，提供一套「用得出感知差异」的方案。

以小鹏MONA M03为例，8155芯片、前驱、前麦弗逊后扭力梁结构，纯视觉智驾方案，高速+城市NOA需从12.98万元以上版本才可开启，这样的配置在6月交付了14111辆，今年上半年累计交付超8.6万辆，是典型的市场领跑者。

此次上市的零跑B01在四个可感知的关键点上做出了清晰的分层。

第一是芯片，B01搭载8295P芯片，计算能力显著优于8155，尤其在多任务响应、UI流畅度和语音交互时效性上，具备硬性差距。短期内这可能不是决定性因素，但座舱智能系统正快速进入模型化发展阶段，芯片能力将直接影响未来两年、甚至3-5年的功能扩展路径，8295P是零跑在算力冗余上的投入，给长周期拥车提供储备。

第二是底盘，B01为后驱布局，采用前麦弗逊+后多连杆形式的悬挂，可以显著改善操控响应，由于平台开发和制造成本高，极少有品牌会将其下放到10万元价格段，所以这一底盘结构在同价位中极为罕见。

第三是智驾，B01使用高通8650芯片配合激光雷达，具备高速和城区NOA能力，在上海车展全球首秀期间，零跑承诺对首任车主开放NAP功能，不绑定订阅。这种配置在当下普遍被放置于15万元以上车型中，零跑直接将其压入11万级，是目前市场上唯一实现智驾完整可用性的入门轿车。

第四是续航能力，B01提供了650km续航版本，实际表现已超过大多数同级车型。在发布会现场，一位来自宁波的零跑经销商向汽车十三行透露，相较外观、品牌或智驾配置，能不能跑得远是所有咨询者最在意的问题。

这四个能力单独看都不稀缺，在其他产品中或多或少都能见到。但以10万元级别为限，在一款车上同时具备芯片性能、底盘结构、智驾配置与续航能力的完整组合，目前只有B01做到了，共同构成了B01的产品定位，零跑准确地识别了现有市场的体验空档，给出一套在可感知到层级差异的产品力组合。当价格战贯穿竞争的节点，很多企业进入成本压缩的赛道，如此也倒逼消费者对价值的判断标准变得更加具体。

正如曹力在采访中所说，零跑B01没有短板是最大的亮点。B01给出是一套跑得久、后劲足、容易被用户理解的方案，它不试图跳出红海，但清楚知道红海中哪一块是蓝海。

02

B系列打穿8-12万市场，月交付乐观实现5.8-7万辆

乘联会最新数据显示，10-15万元价位，是近四年渗透速度最快的价格区间之一。2021年，这一价位段的新能源渗透率仅为8.5%，到了2025年，已突破50%。5-15万元区间整体渗透率也从2019年的个位数跃升至2025年的过半水平。这正是B01切入的市场位置，也是B系列三款产品集体投放的逻辑基础。

现场很多人说，B01会抢某某的饭碗，吃掉某某的份额……但是，在B01背后更“可怕”的是整个B系列的矩阵力量。

根据目前公开信息，B系列至少包含三款车：B10、B01，以及正在街头伪装路测的B05。三车定位明确、节奏清晰，大胆猜测B系列将完全覆盖8万元至12万元的价格区间，构成一个围绕A级纯电的金字塔结构。

B01已经完成第一步落地，430公里版本将价格进一步下探至8万元，与此同时，搭载激光雷达且具备650km续航的顶配版本的售价也锁定在11.98万元。这意味着，B01将在10万元上下的主力市场形成双向穿透，既能从体验向上打小鹏MONA M03，也能从价格向下进入比亚迪海鸥、吉利星愿所在的A0级市场，依托更大的车身尺寸和更强的智能配置，制造跨级替代效应。

B10是B系列11万元价格段的重要支点，在车身尺寸、后排空间与智驾能力上做进一步拉升，向更高需求的年轻群体、家庭用户、城郊通勤用户提供SUV方案。

虽然B05已释放的信息有限，但曹力口中说的情绪价值产品正是这款产品，将在慕尼黑车展上亮相。从体量来看，B05或将进入A0-A级之间的市场，并且在硬件配置和底盘层级上有望承接B01的所有技术资产，实现尺寸压缩、体验不降的效果，目标是以更小的产品形态切入高密度城区用户与年轻首购人群，为品牌打开购车人群边界。

三款产品构成从紧凑型轿车、中型家轿、紧凑型SUV的多维覆盖，价格区间拉开、配置设计保持一致，在细分功能上各有取舍。这种布局方式，避免了品牌因爆款缺位而出现结构空档，也让零跑具备了月销5.8-7万辆规模的基础能力。

6月零跑整体交付已超过4.8万辆，在B01加入后，综合线下门店的储备单量，零跑月销乐观实现1万辆的增长并不难，一旦三车形成放量后，这一数字具备进一步增长的现实可能。

与以往通过爆款车型试图托起整个品牌的打法不同，B系列更像是以密集投放换来密集覆盖，在当前新能源市场环境中，这类打法比追逐极限性价比更稳定、更持久。

随着B系列放量推进，零跑的规模基础在逐步夯实，在发布会后的采访中，朱江明透露，零跑在最近一个阶段毛利和净利润均有明显提升，B系列和C系列全面增长带来的不只是交付数量，更推动了盈利模型的优化。这意味着，零跑开始进入一个「规模增长+利润改善」同步发生的新阶段，这也为2025年50万辆的目标，打下了更稳的财务基础。

03

《财富中国500强》是过程，全球前十才是真目标

7月22日，零跑汽车首次上榜《财富》中国500强，位列第423位。这个新闻的热度并不高，在消费者群体里甚至引发了某种无感，一台车好不好，能不能买，跟你上不上榜，有什么关系？

但这恰恰是一个值得讨论的问题，当车企越来越多、产品越来越卷，企业可持续能力会不会成为消费者真正的底层考量？榜单的意义不在于排名，而在于零跑已经被纳入了一个全新的评判维度。

过去，人们谈论零跑，更多是在看产品参数、发布节奏，或者说它是第二个某某。而当它登上《财富》榜单，评价体系就不再局限于个别产品的爆发力，视角也要回归企业整体的营收结构、盈利能力、组织稳定性与市场兑现力。

财富榜单是一个企业从「被看做一辆车」走向「被当做一家公司」的阶段性信号。也是在这样的节点上，零跑管理层在对未来路径的判断上给出了更清晰的表达。

在采访中，朱江明也给出了三年关键期的判断。他表示，2025到2027年是零跑发展的关键三年，年销百万辆是目标。不是因为这三年能“爆”，而是这三年将决定零跑是否真正具备长期增长能力、是否能建立不依赖外部变量的自驱式体系。

采访结束后，朱江明向汽车十三行提到，零跑当前在全球新能源品牌销量中排名第11，希望在2025年完成前进2名的突破。

这种判断并非盲目乐观，而是基于零跑当前组织状态与产品规划节奏的现实支撑。在产品端，B系列和C系列联合打穿8-12、12-18万元主销市场为规模增长提供稳定支点，未来还将有D系列车型承担零跑产品向上、品牌向上的使命；在渠道端，目前全球接近1600家渠道，海外渠道已经超过500家；在生产端，零跑已经建立了比较完整的验证机制和质量控制模型，从试制到量产，从品控到节拍，再到车型的顺利交付，以上都是零跑效能的集中释放。

从「造出车」到「规模化制造好车」，再到「有可持续发展能力的公司」，零跑让外界看到了可预测的增长。这种能力，在当前波动加剧的节点上，远比任何一台车的热度更重要。