起售不到9万，零跑造了一台半价Model 3

凭着“半价理想”的策略，零跑拿下不少家庭用户。这一次，零跑带着一台“半价Model 3”，打算在10万级纯电轿车市场，分走一块蛋糕。在这个市场，比亚迪是绝对的赢家，小鹏的逆袭之作MONA M03也榜上有名。要打败它们，并不容易。零跑的策略是，把参数和价格卷到底，甚至在11.38万元的版本里，加上了激光雷达。

文 |原雅坤

编辑 |李欢欢

运营 |步鸟

半价Model 3来了

凭着“半价理想”的策略，零跑在15万-20万元区间，成功拿下不少家庭用户，攀升至新势力销量榜首。如今，零跑带着同样的思路，想做年轻人的第一辆轿车。

7月24日，继零跑B10后，零跑B系列的第二款车型B01正式上市，价格区间为8.98万-11.98万元，相比预售时最多降了1.6万元。零跑还留了一手，增加了续航为430km的低配车型，将起售价拉低至8.98万元。

▲零跑B01上市，8.98万-11.98万元。图 / 每人Auto摄

这个价格公布时，发布会现场除了此起彼伏的“太卷了”，几乎听不到第二种声音。

市场的反馈也很积极，有准车主本来还在纠结，但看到正式售价后直接下单，“没想到降了1.6万，直接击碎了所有的犹豫”。也有已经下定的准车主感叹，现在的新车价格很有诚意，“这款车月销不上万说不过去”。

一名来自安徽的零跑销售透露，光上市当天就已经定出去四十五台零跑B01，因为性价比高，除了最低配消费者们都有考虑，“现在已经很难有现车了”。

在选择版本时，因为正式售价比预售时要低，本来选择550悦享版的车主，选择向上加一档，转定了650激光雷达版，“不得不说零跑很会定价”。据零跑此前公布的首批预订用户画像，650激光雷达版最受欢迎，超50%用户选择了激光雷达版本。

零跑B01的上市发布会由零跑汽车高级副总裁曹力进行全程解说，而创始人朱江明只是坐在台下，没有上台发言。曹力调侃道，零跑B01是给年轻人做的车，朱总（朱江明）觉得自己“不够年轻”。

既然要做“年轻人的第一辆智能轿车”，零跑B01有意在多个维度讨好年轻受众。首先要在外形设计上贴近年轻人的审美。零跑B01采用天梭流体车身，整体风格偏运动。

▲零跑B01。图 / 零跑汽车官方

造型美丑属于主观审美，很难有一个统一标准。但流线型车身带来的低风阻却是实打实的。官方数据显示，B01天梭流体车身设计下，风阻系数仅0.197Cd，这个数据甚至超越了保时捷Taycan和特斯拉Model S。

车企发布新车，喜欢在车身颜色上做文章。比如小米YU7的宝石绿，虽然撞脸法拉利Purosangue，但网友类比“谁会介意自己的女朋友/男朋友长得像明星呢？”为了在颜色上给年轻车主带来更多情绪价值。零跑甚至拉上Pantone色彩研究所联合发布摩根粉色，据说这款颜色灵感来自马达加斯加的珍稀摩根石，在预售时得到了44%下订用户的偏爱。

要讨好年轻人，零跑在内饰上也花了心思。B01副驾前方手套箱的位置，配备了6个“魔术拓展坞”和1个矩形凹槽结构。这个小空间可以是网红玩偶LABUBU的移动展示柜，也可以是早八车主的化妆台。零跑还面向车主征集副驾DIY设计，最高可得五万元奖励。这对于刚毕业的年轻人来说，可不是一个小数字。

目前，B01只提供纯电版本，续航是其一大竞争优势。基于全新LEAP 3.5技术架构打造，B01提供CLTC续航430km、550km、650km三种选择，电量从30%到80%最快只需要18分钟。

年轻用户自然对用车成本更敏感，零跑官方数据显示，B01的百公里电耗为11.4kWh。这大概是个什么概念？以低能耗著称的特斯拉Model 3，入门版车型的百公里电耗是11.2kWh。零跑B01的这项数据已经与Model 3几乎打平。在每人Auto动态实测中，零跑B01的电耗要更低一些（仅9.3kWh/100km）。

▲动态实测零跑B01电耗9.3kWh/100km。图 / 每人Auto摄

尽量把数据卷到底，再加上高性价比，这是零跑拿捏年轻人的思路。

在同等价位车型里，激光雷达是零跑的一个核心竞争力。就在三个月前，零跑B10以9.98万的起售价上市，将激光雷达加高阶辅助驾驶组合的门槛拉入10万级区间。此次零跑B01的激光雷达版本，拥有27个高精度感知硬件和高通8650高性能芯片，可以实现高速领航辅助(NAP)、通勤领航辅助(CNAP)、泊车辅助等功能，未来通过OTA还可实现城区领航。

以往在10万级新能源轿车市场，通常是纯电网约车、家用插混车、小型两厢车三分天下。如今，零跑带着“半价Model 3”的名头，冲着那些刚进入社会、预算不高的年轻人来了。

卷向更低和更高的市场

在发布会上，零跑拿出B01的各项数据，与Model 3进行一一对比，毫不掩饰自己要做“10万级Model 3”的野心。对比结果显示，在续航、风阻系数、转弯半径、“得房率”（即内部空间）、车机系统与储物空间等数据上，零跑B01已经超越了Model 3。

这一次，零跑B01能靠“半价Model 3”复现“半价理想”的成功吗？

在10万级纯电轿车市场，零跑B01最大的竞争对手是小鹏MONA M03，其它竞品还有比亚迪秦、海豹06、东风日产N7、东风奕派007等车型。

▲小鹏MONA M03。图 / 小鹏汽车官方

来对比一些“硬实力”，同级几款车的续航平均在500km-600km区间，零跑B01最高650km续航和最低11.4kWh/100km的电耗处于领先位置。作为对比，小鹏的逆袭之作MONA M03的最高续航水平是620km，电耗为11.5kWh/100km。

在操控上也有区别，零跑B01搭载前麦弗逊+后多连杆悬架，后置后驱，百公里加速6.4S。而小鹏MONA M03采用前麦弗逊+后扭力梁式半独立悬架，前置前驱，百公里加速最快7.8S。当然，操控不光比硬件，也要看调教，这个感受因人而异。

来到大家最关注的智能化方面，这是小鹏的舒适区，零跑选择把硬件拉满，最低11.38万元就可以买到带激光雷达的版本，强调自己的竞争力。

对于这个区间的消费者而言，价格才是最重要的衡量标准。几款竞品中，零跑的起售价相对更低，这是核心优势。这得益于零跑的核心技术全域自研，以及占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造。所以，在同级别车型中，零跑可以拿出更低的价格来竞争。

15万-20万元是目前最大的细分市场。零跑在这一区间布局了C系列，已陆续推出C11、C16、C10、C01车型，得益于C系列热销，零跑逐渐在市场上找到了自己的位置。

▲零跑C16。图 / 零跑汽车官方

如果能顺利吃下10万级新能源轿车市场的一部分份额，零跑将按照此前规划，继续完善产品阵容。用ABCD四个系列，十三四款车，覆盖6万-30万元的新能源市场。在即将到来的2026年，零跑将触角继续向两端延申，推出6万-10万元的A系列以及20万-30万元的D系列。

对于零跑来说，这两件事都没那么容易。

下探至A系列，零跑将再次遇到一个强大的对手比亚迪。在10万以下区间，比亚迪密集地布局了海洋和王朝两个系列共六七款车型，比如海鸥、海豚、秦和元等。同样走性价比路线，比亚迪靠车海战术、成熟的供应链体系占据了大部分市场份额。

在这一领域，竞争更简单粗暴，比的就是性价比。比亚迪是垂直整合的老玩家，其体系化制造的能力也更强一些。零跑想撬动一些份额出来，是个不小的挑战。

目光向上来到D系列，据零跑官方披露，D系列车型将于年底登场，是零跑品牌和零跑技术目前来说最高端的一款车型。朱江明曾在与每人Auto对话时透露，打造D系列，零跑要用“25万的价格，卖友商50万级别的车”。

用不豪华的价格去造一台豪车，零跑需要考虑的事情就更多了。要在技术研发与成本控制间找到最大的平衡。

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