上海
界面新闻记者 | 刘素楠
界面新闻编辑 | 庄键
上海临港的一座船舶发动机工厂内，两条生产线马力全开，身着黑色工服的工人正在对船舶发动机零部件进行模块化组装。
“我们目前的交付量达到了历史最高水平，工厂正在满负荷生产。”在7月24日的第八届进博会开幕倒计时100天采访活动上，上海瓦锡兰齐耀发动机有限公司（下称瓦锡兰齐耀）总经理马琳（Malin Olli）告诉界面新闻。今年1月，她刚刚从芬兰调到上海工作。
瓦锡兰齐耀是一家具有20年历史的合资企业。2005年8月，芬兰瓦锡兰技术有限公司与中国船舶集团有限公司第七一一研究所各出资50%，组建了瓦锡兰齐耀。瓦锡兰是全球船用和能源领域动力系统解决方案领导者，而中国船舶第七一一所则是国内唯一的舰船发动机研发机构。
双方强强联合，投资1175万欧元，选址临港新片区，建设上海工厂。目前，上海基地是瓦锡兰 16、20、26系列船用中速柴油机、双燃料发动机全球唯一的制造基地。
这透露出跨国企业的战略重心转移：当中国接过“世界第一”造船业接力棒后，这家占地3万平方米的上海工厂正成为瓦锡兰全球供应链的关键枢纽。
2024年，瓦锡兰齐耀在第七届进博会上斩获来自韩国和加拿大船东的大订单，共90多件双燃料发动机。这也折射了外资企业在华发展的新逻辑：借力中国完善的造船产业链进行技术本地化，同时，依托进博会等平台对接全球买家。
瓦锡兰齐耀首席财务官岳文对界面新闻透露，当前，上海工厂的生产订单已经排到了2028年。
随着国际海事组织（IMO）将航运业碳中和目标提前至2050年，绿色动力系统需求呈现指数级增长。近日，运力全球第一的集装箱航运企业MSC地中海航运董事总经理朱竞在全球航运论坛上透露，该公司正大力投资行业内规模最大的船队更新计划，订单涵盖150艘双燃料LNG集装箱船舶，其中40艘已顺利交付。
地中海航运也是瓦锡兰齐耀的主要客户之一。岳文表示，瓦锡兰齐耀从2018年底开始引入母公司的双燃料发动机技术，并于次年交付了上海工厂首台天然气双燃料发动机。目前，上海工厂的双燃料发动机在新产品中的占比已超50%。
“我们相信未来双燃料发动机将占据主导地位，无论是天然气、甲醇还是氨，绿色、清洁的双燃料发动机将逐步取代传统的柴油发动机。”岳文透露，公司正在研发甲醇双燃料发动机，目前处于试验阶段。
今年11月举行的第八届进博会期间，瓦锡兰齐耀将发布新一代四冲程双燃料发动机升级版产品。该产品进一步优化了燃烧系统，大幅降低了氮氧化物、颗粒物等污染物的排放，同时提升了燃料适应性，可更高效地使用液化天然气（LNG）等新能源燃料，满足国际海事组织日益严格的环保法规要求。
从全球航运来看，人工智能是另一个决定全球航运中心格局的“胜负手”。在第八届进博会上，瓦锡兰齐耀还将展示全新研发的智能发动机监控与管理系统。该系统利用先进的传感器技术、大数据分析和人工智能算法，能够实时监测发动机的运行状态，提前预测潜在故障，并提供智能化的维护建议，从而有效提高发动机的运行效率，降低维护成本。
全球造船业正处2021年开始的本轮上行周期尾声。“船舶的发展存在周期性。”岳文表示，瓦锡兰齐耀下一步将密切关注新燃料发动机技术引入后的市场走势，根据市场行情和客户需求进行相应调整。
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