平价版Model Y下半年量产，特斯拉想逆转销量困局

“马斯克：未来几个季度可能会很艰难。”

作者丨雪银

编辑丨田哲

特斯拉平价车型即将到来。

7月24日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在2025财年第二季度财报电话会议中透露，一款外观酷似Model Y的平价车型正处于研发阶段，该车型已于 6 月投产，计划今年下半年实现量产，预计第四季度正式推出。

此前，一组与 Model Y 造型相似的特斯拉伪装车照片在网络曝光，引发网友广泛讨论。与最早传的新车型不同，这款低价车型在Model Y的基础上做减法，售价也更低，约为 3.5 万美元（25 万元人民币）。

在此之前，特斯拉也曾传出其它低价车型开发计划。据外媒报道， 2024 年初，特斯拉中止备受期待的2.5万美元的低价车型计划，并砍掉代号为 NV91 和 NV92的平价新车开发项目。不过，马斯克随后驳斥这一报道不实。

自 2019 年 3 月推出以来，特斯拉 Model Y 系列凭借精准的市场定位、多样化且出色的动力配置，持续赢得海内外市场青睐。

在欧洲市场，2024年Model Y以超过15.2万辆的销量稳居第一，尤其在北欧挪威，2024 年 Model Y 销量超 1.6 万辆，市占率突破 20%，连续 4 年蝉联挪威最畅销乘用车品牌；中国市场方面，2024 年 Model Y 累计销量突破 48 万辆，再度问鼎全国乘用车单款车型销量榜首。

据特斯拉官方数据，2024 年其全球交付量达 178.9 万辆，其中 Model 3 与 Model Y 合计交付170.4 万辆，成为品牌销量的核心支柱。

然而，随着汽车市场竞争日趋激烈，2024 年特斯拉总销量同比下跌1.1％，是过去十年来首次下降。

而今年特斯拉第二季度财报显示，该季度营收 224.96 亿美元，同比下降 12%，为至少过去 10 年来最严重的季度收入下滑。其中汽车业务总收入 166.61 亿美元，同比减少 16%；该季度交付量 38.41 万辆，同比下降 13.48%，不仅是 2022 年以来的最低季度成绩，更让特斯拉陷入连续两个季度交付量同比下滑的局面。

当前，特斯拉在国内外新能源市场均面临不小的挑战。

今年上半年，其全球销量仅 72.08 万辆，较上年同期的 83.1 万辆减少约 13.3%；欧美市场格局生变，大众汽车以 28.1% 的市场份额领跑，特斯拉跌至第五位，被奥迪反超。

中国市场同样承压，上半年销量同比下滑 5.4% 至 26.34 万辆，尽管Model Y仍稳坐国内 SUV 销量榜首，但同期销量跌幅已达 17.48%，较上年减少 36326 辆。

特斯拉正处于销量放缓期，马斯克在本周三的财报电话会议上向投资者直言：“系好安全带，未来几个季度可能会很艰难，情况好转前需做好准备。”

今年年初，焕新版特斯拉 Model Y 正式发布，当前在售的两款车型售价分别为 26.35 万元和 31.35 万元，与小米 YU7、智界 R7、乐道 L90 等竞品相比，价格处于高位。

面对新能源汽车市场的激烈竞争与销量下滑压力，定价偏高的特斯拉若想在众多对手的围追堵截中稳住阵脚、扩大市占率，推出低价入门车型已成为必然选择。

但降价往往意味着 “低配”。在保留核心技术与性能的前提下，低配版 Model Y 如何进行配置取舍，特斯拉在成本控制与用户需求间的刀法能否精准切中市场痛点，其价格差异能否真正打动消费者，将成为破局的关键。

此外，特斯拉新车型 Model Y L计划于今年秋季上市，有望在家用 SUV 赛道抢占更多份额。

多位投资人向雷峰网表示，当前国内智能驾驶水平与特斯拉仍有明显差距，尤其在算法和一体化层面差距显著。同时，特斯拉在国内拥有大量忠实用户，仍是众多消费者购车时的首选。加之汽车业务仅是特斯拉众多业务分支之一，多元布局也为其发展提供了更多支撑。

“在我看来，目前行业内大部分车的定价虚高，‘货不真价不实’的情况普遍存在，车企内卷把价格打下来也不是坏事。” 一位车企研发人员告诉雷峰网，当前汽车市场已进入存量竞争阶段，在这个软件定义汽车的时代，如何做出真正符合用户需求的产品才是核心所在。

对于特斯拉而言，若平价版Model Y能精准拿捏性价比，凭借品牌号召力，依然会有不少拥护者愿意为其买单。

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