北京
如果你车的智驾，在发生事故的时候，直接选择退出甩锅，在事故最后一秒让你来接管，会怎样呢？
这不是假设，这就是主流车企们正在做的事情，甚至已经酿成过灾难性的事故，而在事故之后，这也被当做甩锅的理由。
“我们在事故之前，智驾就已经退出，要求驾驶员来接管了，你自己没接管好，出事了，怎么能是我们智驾的责任呢？”
PPT吹牛的时候L2.99，端到端，睡着都能开，全程无接管。
这就是所谓的端到端吗？这是锅到锅。
干啥啥不行，甩锅第一名。
不知道国内某些自动驾驶团队在研究什么，总能拿出惊艳世界的鸡贼损招。
事故最后几秒智驾就退出，什么人能反应过来？
这还是主流车企，热门车型的做法，真的让人非常费解。
这次懂车帝的一次大规模智驾测试，让所谓的汽车智驾，正在变成一场真人版“大逃杀”。
撞大卡车，撞故障车，撞施工点，创路人......市面上大多数智驾，在面对复杂场景时，到底能出多少幺蛾子？我们又该如何保证自己的安全？
懂车帝的测试中大部分项目的通过率还不到一半，成绩相当惨烈：
所谓的“端到端”，几乎被一锅端了。
起码它在一定程度上说明了，当今的智驾（如自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等），依然是有非常明显的局限的。
最大的问题就是我们说的这个“临撞车就甩锅”。
就是它们会在撞击的前一刻提醒“辅助驾驶已退出”，让驾驶员接管，然后智驾系统就摆烂不管了。
留给驾驶员反应的时间，有时候可能只有0.几秒，闪电侠来了都得愣一下。
这就有点黑色幽默了。
其实以前也出过类似的事故，但是最后大多认定结果都是“驾驶员干预刹车系统，导致退出了智驾状态”等等，所以车企无责。
这完全就是逃避责任的鸡贼行为。
这里面当然有部分原因是驾驶员错估了智驾系统的上限，把它当自动驾驶用了——每年还总有一些大聪明开着智驾就撒手不管了，甚至还有在驾驶位上睡觉的：
但问题的关键在于，一旦发生危险，绝大多数人的下意识反应都是踩刹车，而这又恰好是解除智驾的开关......
最终的结果就是，留给驾驶员反应的时间往往极其短暂，非常容易发生事故。
这里面既有部分驾驶员的问题，但确实也存在一些车企之前对于智驾的宣传有点过火了——一会说自己是L2.999999，无限接近L3的高阶智驾；一会又说什么开车放开双手处理邮件的......导致部分驾驶员高估了车辆的智驾能力。
另一个是感知系统失效，这个可以说是大多数事故的主要诱因：
比如有34.1%的事故因系统都是因为没法及时识别前方静止或慢行的作业车、故障车等障碍物，导致高速追尾。
不少车型连决策逻辑都存在缺陷，很难应对突发状况：
比如在路径规划方面，多款车型在避障时都违背了“让速不让道”的原则，强行变道，导致邻道车辆险些出现二次事故。
甚至有些车型感知到了故障车，直接穿模，只能说，技术不成熟的非常成熟。
当然，我们也无意去谴责哪家车企，只能说，现阶段的智驾还是辅助驾驶，还在初步阶段，一定不能当成自动驾驶来使用，一定，摆脱了各位，一定要为自己的生命安全负责。
最后还是要给大家提个醒：
大模型的智驾，因为大模型的特点，决策过程是个盲盒，每次决策具有很大的随机性，和人一样，遇到同样的问题，处理的策略也不一样，所以一次测试通过，不一定类似的问题，就能百分百处理好，这次通不过，也不意味着一次也通不过。
但恰恰因为大模型的决策现阶段的这种不可分析，不可溯源，随机的特性，朋友们，一定不要过分依赖智驾系统，不要把自己的生命交给一个还在成长的不够完善的系统里。
我们当然相信智驾的未来，也相信国产的智驾能力正在飞速的进化，事物发展的道路是曲折的，前途是光明的，但它可以失误很多次，而我们每个人的生命，只有一条。
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