正式退出中国市场，三菱汽车为何走到这个地步？

7月22日，三菱汽车宣布：正式退出中国市场，终止在中国沈阳航天三菱发动机制造有限公司发动机业务运营，并终止合资伙伴关系。

还记得以前帕杰罗（参数丨图片）满街跑的时候，现在退出中国市场了 。

至此，这家深耕中国市场40年的日系车企，彻底清空生产资产，全面退出中国。

在三菱汽车之前，日本铃木汽车已退出中国市场，转战印度等其他区域市场。

2024年斯巴鲁销量只有约3600辆，但最近还推出了第六代森林人。

面对新能源的冲击，仍坚持在华生产经营的日系车企，面临的形势还是很严峻的。

三菱汽车最早于1980年代进入中国，最初是通过发动机技术合作进入中国市场。

1997年成立沈阳航天三菱合资公司，1998年开始生产发动机，曾为国产车提供30%的发动机份额。

如果大家有印象的话，我们很多国产车企，都用过三菱的发动机，比如东南汽车、比亚迪、长城、北汽、长安、吉利、奇瑞等等。

后面的故事大家都知道，我们自主品牌慢慢崛起，各车企都自研发动机了，减少了对三菱发动机的依赖。

从1980年代，以发动机技术叩开中国市场大门，到2025年，在电动化浪潮中黯然退场。

三菱的离席，既是一个时代的落幕，也是中国汽车产业，从技术追随者到创新引领者的缩影，更为外资车企敲响了转型警钟。

广汽三菱销量从2018年巅峰14.4万辆，跌至2022年3.36万辆。

那三菱汽车是如何发展到现在这个样子呢？

首先就是三菱的电动化严重滞后，主力燃油车销量3年暴跌80%，到2024年，就仅售万余辆；该升级的不升级，产品太老，没了竞争力。

以前燃油车流行的时候，三菱靠发动机技术，还能有口饭吃；但是现在电动车成了主流，三菱转型慢，也拿不出像样的电动车，自然留不住。

还有技术路线的失误，坚守传统发动机错失了混动机遇；本土化失效，研发决策受制日本总部，车型脱节，不符合中国市场需求。

其实早几年，三菱汽车就越来越少见了，跟不上时代，退出也是正常的市场行为。

当然，这不光是三菱一家没做好，对还在中国卖车的其他日系品牌来说，三菱也许是个提醒。

数据显示，6月，主流合资品牌零售51万辆，同比增长5%，其中日系主流合资品牌零售份额为12%，同比下降2.3个百分点。

电动化、智能化转型的当下，你觉得，丰田、本田、日产等日系品牌挽回销量，还有希望吗？

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