累销2500万辆背后，是长期主义浇灌出“丰收的田”

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

善弈者谋势，不善弈者谋子。

2500万辆！7月中旬，当丰田中国官宣累计销量超过这一数量级，相信每个车圈人被这股力量震撼而狂喜。4月丰田汽车公布2024年财报，才向外界展示出一个聚焦经营，坚持品质与守望技术的汽车大厂，该有的样子；如今眼光聚焦中国，丰田再次向世人证明坚持长期主义的可靠与稳韧。争流不喧，静水深竞，以价值“谋势”者，从来都是车市的中流砥柱。

2500万辆，这边风景独好

曾经的中国车市的霸主合资品牌，在今年前5个月市场份额已滑至30%以下，而6月份，主流合资品牌的市场份额已不足25%。混沌无序，失衡低迷行业背景下，这成绩是对市场需求的精准研判，和消费者信任双向奔赴的结果。更何况我们把丰田中国的成绩“掰开揉碎”，含金量非常高：

2025年上半年，丰田汽车在中国市场（含雷克萨斯）销量达83.77万辆，同比增长6.8%；丰田在华两大合资公司、豪华品牌雷克萨斯都在自己的赛道上，跑赢大环境：广汽丰田今年上半年累计销售36.42万辆，同比小幅增长；一汽丰田销量达37.78万辆， 同比增长16%，雷克萨斯上半年销量超过8.5万辆，成为唯一销量正增长的进口豪华车品牌。

丰田这边风景独好，就连合资活得好不好最严苛的“参照物”——电动化和高端车型比例，都可圈可点。丰田带头洗掉“合资不智能”的标签，还保持自己第一梯队的段位：

广汽丰田的三大旗舰凯美瑞（参数丨图片）、汉兰达、赛那车型上半年总销量达18万辆，成为品牌最坚实的支柱；今年3月上市的铂智3X，成为合资新能源领域的“现象级产品”。

一汽丰田的产品矩阵结构，也明显呈现向高价值和电动化跃迁的趋势：TNGA-K平台打造的中高端车型销量占比达到60%，电动化车型占比逼近50%，上个月上市的bZ5，也成为万人空巷的高关注车型。

同时，在几乎“万马齐喑”的豪华车市场，弱冠之年的雷克萨斯，在210万中国用户的加持下，与中国拥抱得更深。全新一代ES全球首秀放在中国，上海金山纯电工厂的破土动工，都让那个东方豪华的代表，用智能化碰撞出全球新能源汽车的制高点。

是的，这半年我们看到一个凌厉的丰田，一个电动化与智能化成果频出，守住基盘找准需求，逆势向上领跑合资的丰田。但这也是我们熟悉的那个丰田，总为了下一阶段未雨绸缪，立足全球的视野与深耕中国的丰田，也是那个践行高品质和高可靠性，决心从未动摇的丰田。

恰如这60年间2500万辆的每一辆，都是长期主义枝干上结出的果，那么智电下半场的沃土奠基早已打稳打牢，丰田的战略定力和品质坚守，在主场结出硕果累累，也是顺理成章的事。

更中国的，才是更好的

回望2025年上半年，全球最大汽车制造商丰田汽车，围绕“立全球，更中国”写就了一个转型的答案。摆脱战术层面的小打小闹，用“更中国”的战略颠覆重构，在管理体制、事业布局、研发体制和产品技术多个层面释放活力。仅是半年，一系列如教科书级的战略变革，给自己装上第二增长引擎，也给合资指明了价值方向。

首先是“更中国”的管理体制变革。今年年初，丰田中国在管理体制上做了调整，董长征担任副董事长，李晖担任总经理，这是中国丰田发展史上首次由中国人担当这样的高职位，就是从管理体制的上层建筑，推动“更中国”战略的落地。

紧接着4月的上海车展前后，丰田启动了“更中国”的研发体系。推出RCE体制（中国首席工程师）和One R&D统一的研发体制，从用人、资源，大力支持中国研发本地化。

由更懂中国市场的中国首席工程师，主导中国自研新车，打通商品企划到生产、销售等一切责任和权限，灵活调配分散的资源以及设备等。丰田通过“放权中国研发”的方式，让RCE在中国就可以判定、决策，缩短整个新车的开发周期，新车研发周期从传统的 5 年压缩至 3 年甚至更短。

而One R&D研发体制更像是RCE手中的“合力之剑”，将原本分散在天津的整车开发、上海的动力总成和智能化研发、广州的工程经验等丰田在中国的所有研发力量合而为一，研发自然能向中国市场更乐见的电动化和智能化技术去聚力创新。

三是“更中国” 的事业布局。雷克萨斯的国产自然是浓墨重彩的一笔，上海金山区将会建设雷克萨斯纯电动车及电池研发生产基地，计划2027年投产。从纯进口身份到体系竞争，向新能源迈进一大步的雷克萨斯，充分运用中国成熟的供应链和研发能力，降低电动车的研发和制造成本，与对手一拼高下，并将成本优势、研发优势释放到全球其他市场。

当然，“更中国”的事业布局也有向外，与本土头部科技企业、供应链和销售体系、研究机构携手共进的一面：小米，华为，Momenta、腾讯智能生态，丰田中国的“朋友圈”不断在扩大。如今，超过半数的铂智3X车主，选择搭载高阶智能辅助驾驶的车型，就足以证明，铂智3的智能驾驶辅助体验，得到消费者认可，站在与主流智能化同台竞技的水平。当铂智7以鸿蒙座舱和Momenta智能驾驶辅助方案“技惊四座”的时候，丰田的“中国朋友圈”也验证了成功。

“希望有一天能够驾驶，由中国工程师主导开发的车型！”十四年前，丰田章男会长讲过的一句话，如今照见了现实。在“更中国”的管理体制之下，通过“更中国”的研发体制 和“更中国”的事业布局，“更中国”的丰田产品会在未来涌现。这就是“谋势”者丰田，坚持长期主义的底蕴，对行业发展趋势有清晰认知，不疾而速，外界噪声影响不了厚积而薄发。

成为更好的丰田

“合资企业在中国，还能活下去吗？”

“如何在拥抱中国的同时，保持自我造车基因的独特性？”

“转型之后，丰田怎么重塑消费者对品牌的认知？”

如果说2025年上半年，丰田用“更中国”来完美回答市场的第一道关于合资何去何从的必答题，那么丰田中国会用更多的半年，去解答这两道市场更关心的命题。

而且在回答过程中，长期主义守住价值理念、战略定力和不妥协精神，将起到关键制胜的作用。

使用智能驾驶辅助技术，但担忧安全，是每个消费者在选购智能车时都会考虑的一件事。丰田是怎么做的呢？在bZ5搭载的Momenta 5.0智能驾驶辅助系统，从立项到落地仅仅用了18个月，比传统研发周期缩短40%，但你在bZ5车上，能找到丰田坚持如一的全周期测试和检验，‘安全、安心、品质’是每辆丰田车的DNA。

既坚持丰田严苛的零部件设计强化标准，高可靠性、安全底线不妥协，又以中国消费者的视角去定义产品，智舱智驾体验超预期的平衡，同时又深度整合本土供应链的成本与效率优势。在噱头透支信任的环境里，每个“更中国”的产品能坚持本心真难能可贵。

“如果当初的bZ4X为1.0时代，那么现在以铂智3X、bZ5和铂智7为代表的车型应该为2.0时代；而未来丰田希望通过中国的本地化研发和最先进技术的运用反哺到全球，让bZ进入3.0时代”。丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖，曾对丰田“更中国”转型进程的回应。

无疑，丰田“更中国”的迭代，着眼点不仅在于转型，丰田也借着机会，在中国充分地提升自己的技术，惠及更多人；同时，也将自己的理解和坚守注入市场，给智电下半场带来新的、有序的势能和价值观。如果说当年的1.0是要继承丰田汽车的质量、设计、安全理念，那么现在的2.0时代，丰田在坚持自家底蕴之上，找到电动、智能化的本土进化之路；而3.0时代，则让中国成为自己电动转型的“技术粮仓”，向世界输出“利全球，更中国”的丰田车型。

也许未来，跨国车企想要在中国车市赌桌上获得排座次序，有千难万险要跨越，但“谋势”者丰田，做好自己就行了。坚持“长期主义”可能太难太苦，但2025半年的答卷，已经给丰田市场反馈和发力的势能。随着中国智电下半场的大幕徐徐开启，丰田必将迎来主场时刻。