开了3年增程车！市区真香高速真慌！车主含泪说出真相

最近，关于增程式电动车的讨论可以说是非常热烈，不少车主在网上分享自己的用车体验，观点也分成了截然不同的两派。

有人觉得这种车在城里开简直是省钱又舒服的宝贝，可一上了高速，就变成了让人头疼的“油老虎”。

一篇车主开了三年增程车的“心里话”更是把这种矛盾摆在了台面上，让很多正在观望的消费者心里犯了嘀咕：这增程式汽车，到底是高科技的出行神器，还是一个优点和缺点都同样突出的“偏科生”呢？

要弄明白这个问题，我们得从头说起，把增程车的工作原理和它在不同路况下的表现，掰开了揉碎了聊清楚。

首先，我们得知道增程式电动车到底是个什么东西。

用一个最简单的大白话来形容，它就是一辆“自带汽油发电机的纯电动车”。

在城市里上下班，只要你家里或者单位有地方充电，它就能完完全全当一辆纯电车来开。

每天回家插上充电枪，第二天又是电量满满的状态。

这种用车方式的好处是显而易见的。

第一是驾驶感受好，电动机驱动车辆，起步快、加速顺滑，还没有发动机的噪音和抖动，在堵堵停停的城市路况里，那种安静平顺的感觉，确实比传统燃油车要舒服不少。

第二就是成本低得惊人。

咱们可以简单算一笔账，如果用家里的充电桩充电，一度电的成本大概在五六毛钱，一辆中型增程SUV百公里的电耗差不多是20度电，算下来一百公里的花费也就10到12块钱。

而同样大小的燃油SUV，百公里油耗怎么也得9升以上，按照现在一升汽油8块钱计算，一百公里的油费就要超过70块。

这么一对比，在城市通勤这个场景下，增程车的经济性优势确实是压倒性的，难怪很多车主会说“市区开着香”。

然而，当场景切换到高速公路，特别是需要长途驾驶、电池电量耗尽之后，情况就发生了根本性的变化。

这时候，车上那台一直“休息”的发动机，也就是增程器，就必须启动了。

但关键在于，这台发动机并不直接驱动车轮，它的唯一任务是烧汽油来发电，然后把产生的电能供给给驱动电机，再由电机来驱动车轮前进。

这个过程听起来好像没什么问题，但能量在转换的过程中，损耗是不可避免的。

这就好比我们想把一桶水从A点运到B点，插电混动车在高速上可以直接用一根管子把水送过去，路径最短，损耗最小。

而增程车呢，则是先把A点的水抽上来，装进一个中间的水池，再从水池里把水抽出来送到B点。

这中间多了一道“抽水”和“存水”的环节，每一次转换都会浪费掉一部分能量。

具体到车上，汽油的化学能通过发动机燃烧，先转化成机械能，这个过程本身就有巨大的能量损失，目前世界上最先进的民用发动机，热效率也就在40%多一点，意味着超过一半的能量变成了没用的热量散失掉了。

接着，发动机的机械能带动发电机转动，再把机械能转化成电能，这个过程又会有一些损耗。

最后，电能输送到驱动电机，再由电机把电能转化成驱动车轮的机械能，同样存在损耗。

能量这么一圈折腾下来，最终作用到车轮上的有效能量，可能只剩下汽油原始能量的百分之二三十。

所以，当增程车在高速上用油发电行驶时，它的油耗自然就会比同级别的燃油车甚至插电混动车更高。

一些车主反映，在高速上时速120公里巡航，一些中大型增程SUV的馈电油耗能达到百公里8升甚至更高，这和宣传中常常提到的理想油耗数据，确实存在不小的差距。

油耗高还只是问题的一方面，更影响驾驶体验的是动力表现的下降。

当电池电量不足时，整辆车的动力来源就全靠这台增生器了。

而这台增程器的功率是有限的，它既要满足车辆行驶所需的动力，有时候还要分出一部分能量给电池稍微充点电，以备不时之需。

这时候，如果你想急加速超车，一脚把油门踩到底，车辆的控制系统就会面临一个艰难的选择：是优先保证动力输出，还是优先保证电量稳定？

通常情况下，系统为了保护电池和维持车辆正常运行，会限制动力的输出。

于是就出现了车主们抱怨的那种情况：发动机的转速已经吼得很高了，声音很大，但车速的提升却慢吞吞的，感觉使不上劲。

在高速上超车，需要的是果断和迅速，这种动力迟滞的感觉，无疑会让人心里没底，感到“慌张”。

更有甚者，为了尽可能地节省有限的电能，车辆的控制系统还会悄悄地在一些我们不太注意的地方“偷电”。

比如，空调的出风量可能会自动减小，方向盘的电子助力会减弱导致转向手感变重，如果是配备了空气悬架的车型，悬架的软硬调节响应也可能变慢。

这些舒适性配置的“降级”，虽然单个来看影响不大，但叠加在一起，就会让驾驶者和乘客明显感觉到，这辆车在馈电状态下的高级感和舒适度，和电量充足时相比，简直判若两车。

那么，说了这么多，增程式技术是不是就一无是处了呢？

其实也不能这么看。

我们必须认识到，任何一种技术路线都有它的适用场景和妥协之处。

增程式电动车的出现，实际上是中国汽车工程师们在当前这个从燃油车向纯电动车过渡的特殊时期，为解决中国消费者最核心的痛点而提出的一种非常聪明和务实的解决方案。

它精准地抓住了绝大多数中国家庭“90%的城市通勤+10%的偶尔长途”这一用车模式。

它用一种近乎完美的方式，解决了90%场景下的用车成本和驾驶体验问题，让你在城市里享受到纯电车的所有好处。

而那台发动机的存在，更像是一颗“保险丸”，它的主要目的不是为了让你在高速上风驰电掣，而是为了消除你对长途出行的“里程焦虑”，让你在想去远方的时候，有说走就走的底气，不必担心找不到充电桩。

从这个角度看，增程式技术牺牲了那10%高速场景下的极致燃油经济性和动力性能，却换来了90%日常场景下的极致体验和便利性。

这是一种非常清晰的产品定位和市场取舍。

它不是要当一个门门功课都考100分的“全才”，而是要做一个在特定领域能考120分的“专才”。

这种思路，也恰恰推动了中国新能源汽车市场的快速普及，因为它大大降低了普通消费者从燃油车转向电车的门槛和顾虑。

所以，对于增程式汽车，我们不能简单地用“好”或“坏”来评价。

关键在于消费者在选择之前，要先清楚地了解自己的用车需求。

如果你的生活半径主要在城市，家里有方便的充电条件，一年也难得跑几次长途高速，那么增程车对你来说，可能就是一个能极大提升生活品质和降低用车成本的绝佳选择。

但如果你是一位常年需要奔波在高速公路上，对长途驾驶的动力和油耗有较高要求的用户，那么，或许动力系统更全面的插电式混动汽车，甚至是新一代高效的燃油车，会是更适合你的伙伴。