上汽自主销量狂飙，上半年破130万辆，占比超六成领跑行业

说起上汽集团，可能很多人的第一印象还停留在那些挂着大众、通用标志的合资车上。

确实，在过去很长一段时间里，这位中国汽车行业的“老大哥”给人的感觉，更像是一个成功的“合伙人”，靠着和国外品牌的合作在国内市场风生水起。

但时代真的变了，如果我们现在还用老眼光看上汽，那可就真的要跟不上趟了。

最近上汽集团公布了上半年的成绩单，里面的数据可以说是结结实实地给了很多人一个惊喜，也让大伙儿看到了中国汽车工业正在发生的一场深刻变革。

这到底是怎么一回事呢？

咱们今天就来好好聊一聊，上汽家里那些自己培养的“亲儿子”们，是怎么一步步成长为顶梁柱，甚至开始挑起整个集团大梁的。

咱们先来看一组最核心的数据，因为它最能说明问题。

就在今年上半年，上汽集团旗下自主品牌，也就是我们常说的荣威、名爵、五菱这些挂着中国自家标志的汽车，总共卖出去了超过130万辆。

这个数字听起来可能有点抽象，我们换个方式理解。

这个销量占到了上汽集团总销量的63.5%，也就是说，现在上汽每卖出10台车，就有超过6台是咱们自己的国产品牌。

这个比例比去年同期又提升了将近5个百分点，创下了历史新高。

这已经不是简单地“卖得不错”了，这标志着上汽的增长动力，已经从过去主要依赖合资伙伴，彻底转换到了依靠自身力量上来。

这场内部的结构性转变，可以说意义非常重大。

那么，上汽究竟是怎么办到的呢？

这背后可不是一蹴而就的运气，而是一盘深思熟虑的大棋。

首先，在国内市场，上汽玩得越来越明白了，不再是过去那种造出一款车就想卖给所有人的粗放模式，而是开始针对不同的人群，提供精准的产品。

这就好比一个高明的厨师，知道不同食客有不同的口味，能端出川菜、粤菜、本帮菜来满足大家。

比如说，现在的年轻人是购车的主力军，他们想要什么？

他们既要车子有个性、开起来爽，又希望价格别太离谱。

上汽旗下的名爵（MG）品牌就牢牢抓住了这一点。

比如你是一个刚工作的年轻人，预算在10万左右，想买台车，但又不想太普通，希望能有点驾驶乐趣。

名爵就推出了一款叫MG5的车，外观设计得像个小跑车，非常动感，而且零百加速只要6.9秒，在这个价位里几乎找不到能跟它比拼性能的对手。

这就直接告诉年轻人，花不多的钱，照样可以拥有激情。

如果你的梦想再大胆一点，想拥有一台敞篷跑车，享受自由和路人的目光，但一看那些豪华品牌动辄上百万的价格，只能望而却步。

这时候，名爵又推出了MG Cyberster这款纯电动敞篷跑车，把价格定在了30万级别。

这一下，就把无数年轻人遥不可及的“敞篷梦”拉到了现实。

这种精准洞察消费者梦想，并努力用产品去实现的思路，自然赢得了市场的热烈反响。

除了满足年轻人的个性化需求，上汽也没忘了最广大的普通老百姓。

上汽通用五菱就是一个最好的例子，它的口号“人民需要什么，五菱就造什么”已经深入人心。

当城市通勤变得越来越拥堵，停车位越来越难找的时候，五菱的宏光MINIEV就横空出世了。

这款小巧灵活的电动车，完美解决了城市代步的各种痛点，买车便宜，用车省钱，好开好停。

上半年五菱品牌销量高达75.3万辆，同比增长超过三成，足以证明它在代步车市场无法撼动的霸主地位。

此外，还有像上汽大通这样的品牌，在轻客、皮卡等商用车领域稳扎稳打，为无数的小生意人和物流企业提供了可靠的生产工具。

正是这种“百花齐放”、各显神通的局面，让上汽的自主品牌在国内市场站稳了脚跟。

当然，光靠市场定位和营销是远远不够的，产品本身得有硬实力，消费者才会真正买单。

这一点，上汽看得很透彻。

在大家看不见的地方，上汽下了血本，投入了高达1500亿的巨额资金去搞研发。

这笔钱没有白花，它为上汽换来了最核心的竞争力，那就是技术。

在新能源汽车时代，最重要的就是“三电”技术，也就是电池、电机和电控。

上汽通过自主研发，已经建立起了完整的核心技术体系。

比如，能让充电速度大幅提升的800V碳化硅电驱系统，以及能让驾驶变得更安全、更轻松的全栈智能驾驶系统，这些尖端技术都已经不再是实验室里的概念，而是实实在在应用到了量产车上。

技术的领先直接转化为了市场的爆发力。

上半年，上汽新能源汽车的销量达到了惊人的64.6万辆，同比增长超过40%，这个增长速度远远超过了行业的平均水平。

旗下的高端智能品牌智己汽车，也凭借其技术实力获得了市场认可，月交付量持续攀升。

这充分说明，只有掌握了核心技术，才能在激烈的市场竞争中拥有话语权，才能让中国品牌真正挺直腰杆。

在国内市场高歌猛进的同时，上汽的眼光也早已投向了广阔的全球市场。

而且，它的出海之路走得非常扎实，不是简单地把车卖出去就完事，而是真正地在海外生根发芽。

最值得一提的还是名爵品牌。

这个源自英国的品牌，在被上汽收入囊中并注入了中国的技术和活力之后，如今成功地“杀回”了汽车工业的发源地欧洲。

旗下的MG4 EV这款纯电动车，凭借着时尚的设计、过硬的品质和亲民的价格，在欧洲市场大受欢迎，上半年在欧洲的销量就突破了12万辆，成功跻身当地纯电车型销量榜的前列，直接和大众、标致这些欧洲本土豪强掰手腕。

在东南亚市场，五菱的Air ev也成了当地的明星车型，累计销量超过5万辆。

上汽之所以能在海外取得成功，关键在于它的本地化战略。

它在全球建立了12个生产基地，在当地生产、销售，并且建立了超过1500家经销商网点，这样不仅能更好地适应当地市场的需求，也为当地创造了就业，真正融入了当地社会。

现在我们回过头来看，就会发现上汽的成功并非偶然。

自主品牌、新能源和海外市场，这“新三驾马车”之间形成了一种非常良性的互动和循环。

强大的自主品牌为新能源技术的应用提供了广阔的平台和规模支撑，让先进技术的成本能够快速降低；而领先的新能源和智能技术，又反过来极大地提升了自主品牌的形象和价值，让它们不再是廉价的代名词；成功的海外市场拓展，则为集团开辟了新的增长空间，赚取了利润，积累了宝贵的全球运营经验，这些又能反过来支持国内的技术研发和市场开拓。

正是这样一套环环相扣、协同共进的组合拳，让上汽集团完成了从一个依赖合资到自主驱动的华丽转身，也为整个中国汽车工业的高质量发展，提供了一个极具参考价值的范本。