超1万预订单+1亿融资！贾跃亭的造车梦，这次能成吗？

文｜财华社

尽管国内网友对贾跃亭的讨论从未停歇，不少人甚至对其颇有微词。但不可否认的是，他如今的"吸金"能力仍能与巅峰时期相提并论。

近日，法拉第未来（FFAI.US）在获得约1亿美元融资且新车型收获一万余辆预订单后，再迎利好。

据外媒7月22日报道，法拉第未来（FFAI.US）收到Nature's Miracle Holding发出的非约束性预订单，订购该公司1000辆FX Super One多功能车辆，该交易价值预计约达1亿美元。

美东时间周二，法拉第未来股价上演底部大反弹，盘中一度拉升超55%，最终收涨43.41%,最近7个交易日已累计上涨近70%,颇为强势。

中东土豪又扶了贾跃亭一把

近日，又一笔外部资金成为贾跃亭扭转法拉第未来困境的关键。

北京时间7月17日，法拉第未来在官网表示，公司已签订了约1.05亿美元的融资协议，这笔资金将显著增强公司推出FX Super One和生产交付的能力。

在这1.05亿美元的融资中，有8200万美元的新获融资承诺主要来自法拉第未来的现有机构投资者，包括公司的中东战略合作伙伴Master Investment Group(下称"Master投资集团")，一家来自阿联酋拉斯海马的Sheikh Abdulla Al Qassimi的投资公司。一些新的机构投资者也参与了本次新融资。

实际上，在去年10月，Master投资集团与法拉第未来就有过"联姻"。双方达成共同投资协议，法拉第未来将在阿联酋拉斯海马设立行政中心、开发与工程车间及运营枢纽，预计将于2025年底或2026年初入驻。

自法拉第未来创立以来，贾跃亭多次面临公司资金链紧张的困境，但几乎每次都能化解危机。不得不说，他的造车"故事"在海外市场颇具吸引力。

根据去年三季度业绩公告，法拉第未来表示在该时期完成了3000万美元的融资，并恢复了纳斯达克的完全合规性；今年1月，法拉第未来宣布去年12月公布的第二轮3000万美元融资已经全部到账。

到了今年3月，法拉第未来成功签署总额达4100万美元的新增现金融资。

加上此次1.05亿美元融资，自去年三季度至今，法拉第未来已完成及即将到账的融资累计已超过2.1亿美元。

根据今年一季报，法拉第未来期内运营净亏损达4380万美元。而Wind数据显示，今年3月末，公司的现金及现金等价物余额仅约为900万美元，显示出其面临巨大的现金流压力。

而今年以来，法拉第未来密集获得外部融资，这意味着公司多次被投资人从"死亡线"上拉回。这些资金除了补充日常运营资金外，还为新产品FX Super One的推出及产品研发提升等环节"输血"。

FX Super One，贾跃亭的造车梦迎拐点？

贾跃亭十余年的造车之路，充满了坎坷。不仅公司时常面临现金短缺的问题，终端销售表现也不尽如人意。

于今年一季度，法拉第未来只交付了两辆电动汽车，一辆在加州，一辆在纽约。如此惨淡的销量，致使法拉第未来的收入不忍直视，期内收入仅录得30万美元。另据InsideEvs的报道，法拉第未来在2023年及2024年分别仅售出10辆和4辆汽车。

面对高额支出，收入端的低迷表现，无疑让法拉第未来陷入了"巧妇难为无米之炊"的困境。

而FX Super One的推出，似乎正在为法拉第未来改命。

7月8日，法拉第未来面向大众市场的高性价比智能MPV FX Super One正式开启预定，订金仅需100美元。根据公司披露，截至717发布会结束，FX Super One 已累计收取B2B和B2C 共10034个付费预订单。

现如今，又收到Nature's Miracle Holding价值1亿美元的非约束性预订单，可谓是锦上添花。

FF91销量惨淡，而FX Super One一经推出预订单便大幅增长，法拉第未来此次的表现不免让市场感到意外。不过市场已有质疑声音传出——FX Super One的外观及内饰设计被指与国内魏牌高山9高度相似，甚至被认为存在贴牌嫌疑。

根据法拉第未来介绍，该车型具有豪华座舱空间，甄选高端材质与前沿科技，全方位优化驾乘体验。新车型更配备双动力布局，提供纯电与AI混动增程两种驱动形式。其有五大产品价值突破点：在30万美金FF91赋能下，以极致体价比，实现极致顶奢大众化。

法拉第未来尚未披露FX Super One的售价，法拉第未来称定价将"偏高"但"亲民"，目标市场定位介于高端与大众之间。贾跃亭在发布会上称，其价格将低于凯迪拉克凯雷德（美国市场起售价约8万美元）。

总结

法拉第未来此次获得融资及FX Super One的预订单表现，为其暂时缓解了资金压力和市场信任危机。

不过，从过往销量来看，预订单转化为实际交付仍有不确定性，且新车的市场认可度、后续研发及生产能力能否跟上，都是需要持续观察的问题。对于法拉第未来而言，当下的利好只是漫长造车路上的一个节点，能否真正实现"逆袭"，还需用更稳定的交付和市场表现来证明。