ES8车主一年开17万公里被收回免费换电权益，蔚来玩不起了？

据多家媒体报道，最近河南一位蔚来ES8车主被通知取消终身免费换电、终身质保等核心权益，理由则是该车主一年开了17万公里，“超出普通用户日常使用的场景”。该车主向媒体表示，自己2020年花费近60万元购买了一台蔚来ES8，看中的就是蔚来宣传的首任车主不限里程终身质保、免费换电的权益，但如今蔚来却因为自己一年行驶里程过多，单方面取消了这些权益，该车主认为这不合理。

该车主称自己不论外出旅游还是商务出差都是开车，由于生意需要经常在江苏、上海、浙江、广东等地来回跑，最近一年跑了有17万公里，结果蔚来因此取消了他的终身质保和免费换电等权益。另一位车主也遇到了同样的情况，其两年时间内跑了35万公里，导航软件显示的轨迹涉及全国32个省份、311个城市，结果蔚来因此取消了他的终身免费车联网流量、终身质保、免费换电等权益。

蔚来CEO李斌曾在2022年对蔚来汽车使用成本低进行过公开宣传，他表示用户三年就能省出一辆宝马X3。一些被收回权益的车主表示：“购买蔚来时，签署的《蔚来车主基本权益告知书》中没有对使用公里数进行限制，而且厂商也经常宣传开蔚来省钱。现在蔚来因为我们开的公里数比较大就要收回权益，这不合适”。一张车主与客服交流的截图显示，车主问“你的权益告知书有约定跑多少公里算是远超行业标准和使用场景吗？”客服回答“这个确实没有详细说明呢”。

不过，《蔚来车主基本权益告知书》中虽然没有约定行驶里程的限制，但也明确提到车辆被用于出租或其他运营目的、比赛竞技、表演娱乐、试验、军事行动、征用等特殊使用条件或目的时，厂家可收回权益。多位被收回权益的蔚来车主表示，自己的行驶证上写的是非运营车辆，如果蔚来能拿出自己违反《蔚来车主基本权益告知书》的证据，收回权益“我没话说”。反之，车主认为蔚来不应该仅凭公里数过大就单方面取消车主权益。蔚来APP上对2020年10月12日前提车用户的换电权益中明确写到“全国范围内，不限距离、不限次数、不限换电站”。

对于蔚来这一操作，律师认为有违契约精神，可能会损害品牌形象。此外，蔚来在未与车主充分沟通协商的情况下，突然单方面宣告取消用户权益，没有给车主缓冲期，这种处理方式过于强硬、刚性，未能尊重车主权益，也不符合良好的商业服务规范。律师表示，《蔚来车主基本权益告知书》中未明确日常使用场景的里程阈值，也未将“超出日常使用场景”纳入特殊使用条件范畴，每个车主的用车状况和目的不同，不能仅凭公里数就认定车辆用于特殊使用条件或目的，从而取消车主权益，因此蔚来的做法缺乏合理依据。

而在单方面收回行驶里程较多车主的免费换电、终身质保等权益之前，蔚来曾公布了一系列降本增效计划。蔚来6月曾公开征集“运营车辆不当使用首任车主权益”的线索，希望车主在“打车时看到蔚来品牌的运营车辆”、“租车平台发现蔚来品牌的待租车”、“各社交平台中了解到异常使用蔚来品牌车辆权益的案例”时，向蔚来官方提交线索，进行举报。这背后则是蔚来对改变亏损现状做出的努力，从2018-2024年的七年间，蔚来累计归母净亏损高达1092.9亿元，在理想、零跑、问界等友商实现盈利，小鹏、小米也即将盈利的背景下，蔚来的巨额亏损就显得尤为刺眼。因此，蔚来CEO李斌放话称今年第四季度必须实现盈利，而盈利的其中一步，就是杜绝部分车主“薅羊毛”的行为。

这也就不难理解为什么之前几年这些大里程数车主“无人问津”，今年却突然被收回权益。不过这种单方面以通知形式收回权益的方式，对蔚来的品牌形象势必会造成影响，毕竟蔚来从造车伊始就以优良服务和快速换电著称。可以说服务和换电就是蔚来的品牌特色，甚至可以说是蔚来的“护城河”，如今蔚来开始主动淡化这一品牌特色，可能对其今后的商业化运营产生影响。不过话说回来，蔚来也是不得不这样做，如果不开源节流尽快实现盈利，蔚来可能会面临资金耗尽、融资困难等一系列问题，到时候蔚来连自己的生存都可能成为问题，给车主提供换电服务也就无从谈起了。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航