无人车商业化元年开始？萝卜快跑们先要闯过这三重关

文｜蛇眼财经v

作为国内自动驾驶新兴业态的领跑者，萝卜快跑一举一动皆牵引着行业的目光。

近期，萝卜快跑宣布与全球最大的移动出行服务平台Uber建立战略合作伙伴关系，数千辆萝卜快跑无人驾驶汽车将接入Uber全球出行网络，乘客可通过Uber App呼叫到由萝卜快跑提供服务的无人驾驶车辆。

此外，双方计划今年年底前将率先在亚洲和中东地区部署萝卜快跑第六代无人驾驶汽车，未来将逐步扩展至全球更多市场。萝卜快跑此次与Uber合作，野心勃勃的全球扩张意图昭然若揭，而积极布局全球市场背后或许还隐藏着盈利焦虑。

全球化竞争加剧

萝卜快跑与Uber合作，无疑是一次强强联合。

作为世界上最大的移动出行平台，Uber业务涵盖出行、配送和货运等等，而且出租车服务已覆盖美国及海外的500多个城市，具有独特的规模优势。萝卜快跑通过与Uber合作，可以借助对方成熟的全球出行网络，快速将自己的无人驾驶服务推向更广阔的市场，降低市场开拓成本，提高盈利的可能性。

不过，Uber几乎成为自动驾驶行业"标配"的出海伙伴，百度萝卜快跑与其合作看起来并无过多竞争优势。

6月15日，文远知行、Uber与迪拜交通局达成Robotaxi合作协议，计划2025年启动有安全员商业运营及无人测试，2026年第一季度实现纯无人商业运营。这种高效的执行力和市场拓展能力，无疑给竞争对手带来了巨大压力。

无独有偶，小马智行也与Uber达成合作，2025年年底首款搭载小马智行技术的Uber自动驾驶出租车将在中东地区推出，之后会逐步拓展到其他国际市场。这一布局不仅彰显了小马智行的技术自信，更预示着其在全球市场开疆拓土的决心。

每一个合作的落地，都可以从中看出自动驾驶行业大势下的暗潮涌动。细看中国自动驾驶企业与Uber的联手：路径各异，却同指全球化；姿态有别，却共担出海难题。

一来，法规政策的差异是一道难以跨越的鸿沟，其不仅体现在准入门槛上，更涉及深层规则，任何技术路线都必须在法律框架内找到平衡点；二来，道路基础设施的代际差、混合交通的复杂度、气候条件的多样性，这些场景无法通过国内数据训练覆盖；三来，不同国家需求的差异，要求企业在产品设计、服务流程甚至商业模式上进行深度定制。

总之，国内自动驾驶企业与Uber的合作，蕴含着巨大的机遇，但也面临诸多挑战。而面对日趋激烈的国际竞争格局，萝卜快跑如何精准应对这些挑战，实现本地化运营，成为其在全球竞争中脱颖而出的关键。

三道关卡仍需不断跨越

对于自动驾驶企业而言，开拓海外市场，既是突破发展瓶颈的迫切需求，也是实现长远发展的必然选择。因为从行业大环境来看，自动驾驶企业连年亏损，正处于追求盈利从而证实自身模式正确的关键阶段。

根据财报数据，小马智行2024年实现营收5.48亿元，同比增长4.3%，但净亏损却同比扩大120%，达到19.67亿元；文远知行在2024年实现全年收入3.61亿元，同比下降10.1%，已连续第二年出现收入下滑，调整后净亏损为8.02亿元，较2023年的5.02亿元扩大了59.84%。

在此背景下，萝卜快跑不得不加速商业化进程，目前已经取得了一定的成绩。

百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏曾表示，2024年，萝卜快跑在武汉就已经接近盈亏平衡，预计2025年实现盈利。公开数据显示，萝卜快跑的全球业务正快速增长。2025年第一季度，其全球出行服务次数超过140万次，同比增长75%；截至5月，累计服务次数已突破1100万次。

不过，截至2025年7月，尚未有自动驾驶企业实现整体盈利。它们仍需不断跨越技术、成本和政策支持这三道关卡。

在技术方面，萝卜快跑关于安全可靠性的持续验证，是一场漫长的马拉松，远非短期冲刺可达成。

自动驾驶的核心挑战，在于应对极端、罕见的长尾场景。算法常规路况下表现优异，却可能在极端天气、突发事故或复杂人车混行中失效。解决这些"边边角角"的问题，所需的数据积累与模型优化投入巨大，成为技术落地难以回避的瓶颈。

在成本方面，萝卜快跑需证明其规模化运营能显著摊薄这些成本，实现正向现金流。

当前自动驾驶车辆依赖的激光雷达、高精度定位等核心传感器成本高昂，构成车辆部署的硬门槛。即使随着量产有望降低成本，短期内大幅压缩空间有限。此外，为实现安全冗余，远程监控、安全员配置、庞大的车队维护与数据中心的持续运转，构成沉重的日常运营负担。

在政策方面，自动驾驶技术的迭代速度远超现有交通法规的更新步伐，政策支持的力度与速度，是自动驾驶企业商业化能否如期铺开的关键变量。

据了解，全国范围内统一、完善的高级别自动驾驶车辆上路准入、事故责任认定、保险配套等法规体系尚未完全建立。政策的不确定性或区域差异，直接影响服务范围扩展速度与商业模式的灵活性。

萝卜快跑2025盈利的宣言，是勇气与野心的体现。它迫使企业在技术攻坚、成本控制与政策沟通上按下加速键。然而，技术成熟度、成本下降曲线、政策开放节奏，环环相扣，任何一环的滞后都可能使时间表承压。

Robotaxi竞争远未到终局

在科技与出行深度交融的当下，Robotaxi赛道已然成为全球瞩目的焦点，正吸引着无数企业竞相角逐。

根据咨询机构Frost&Sullivan的预测，Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，预计到2030年Robotaxi将在全球范围内广泛采用，届时Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达到31.8%，2035年将达到69.3%。而预计到2030年，中国和全球Robotaxi市场规模将分别达4888亿/8349亿元。

Robotaxi市场规模的广阔注定了行业竞争将持续激烈，国内外相关企业扩张动作不约而同在加快，以求分得更多市场，Robotaxi竞争远未到终局。

在国外，Waymo、特斯拉等众多巨头早已厉兵秣马，开始了激烈的厮杀。

Waymo是众多竞争对手难以望其项背的存在。据了解，Waymo豪掷50亿美元加码L4技术研发，Robotaxi服务在美国的每周付费出行次数突破10万次，较5月份的五万次翻倍，商业化成熟度稳居全球第一梯队。

无独有偶，特斯拉Robotaxi服务商业化进程也在不断提速。6月22日，特斯拉正式启动Robotaxi服务，首批投放的10台Model Y，接载付费乘客。但据马斯克透露，计划未来几个月Robotaxi车队将快速拓展至1000辆，2026年底美国将有超过100万辆自动驾驶特斯拉投入运营。

在国内，以萝卜快跑为代表的第一梯队，以文远知行、小马智行等为代表的第二梯队之外，还有新入局者试图在这片竞争激烈的市场中分得一杯羹。

曹操出行于今年2月果断推出自动驾驶平台曹操智行，并迅速在两个城市试点Robotaxi实地业务，展现出其在新领域的果敢与决心；哈啰也官宣进军Robotaxi，携手蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同注册成立了一家公司，借助多方的资源与优势，试图在Robotaxi赛道上闯出一片属于自己的天地。

自动驾驶行业正从技术探索迈向商业化落地的新阶段，参与者们都在加快脚步。无论是国外的Waymo、特斯拉，还是国内的萝卜快跑、小马智行等企业，都在这场没有硝烟的战争中奋力拼搏。

自动驾驶商业化是一场艰苦卓绝的长跑，规模化盈利是途中至关重要的里程碑。谁能最终在这场竞争中笑到最后，让我们拭目以待……