上海
上海西北部居民一直在社交平台上吐槽：每天开车经过的沪崇高速，路牌上明明写着＂崇＂字，车轮却永远到不了崇明岛。这条规划中直通崇明西部的黄金通道，整整十年还处于＂断头＂状态。
2019年开通的沪崇高速一期让宝山居民欢呼雀跃，2021年二期延伸到嘉定时，大家以为崇明近在咫尺；谁成想三期工程就像被按了暂停键，目前仍处于前期研究阶段。
交通部门数据显示，G40节假日拥堵率超80%。可以较好分流压力的沪崇高速三期长期处于停滞状态。
公开信息显示，沪崇高速三期有方案有＂宝山直穿＂和＂借道太仓＂选择。前者能缩短20公里路程，但需要建设世界级跨江大桥；后者能与江苏高速网衔接，但上海段能级吸引力略差。
从嘉定华亭上高速，理论上30分钟就能到崇明，可现实是，车辆每次都要绕行40公里去挤G40长江隧桥；崇明岛西部的绿华镇，守着沪陕高速却吃不到旅游红利；宝山罗泾港的集装箱卡车，至今要绕行25公里才能上跨省通道。
沪崇高速“断头”，卡住了整个上海北翼的发展节奏。中安沪安城市运营管理（上海）有限公司高级研究员尹馨贤表示，上海近年基建重点向自贸区、长三角示范区倾斜，北部片区优先级下降。
中安沪安城市运营管理（上海）有限公司首席运营官（COO）尹馨贤表示，江苏正在加速推进通沪高速对接，沪崇高速三期若还迟迟不能推进，可能错失长三角北翼交通主导权。
沪崇高速三期作为上海北部重要的跨江通道规划，对嘉定、宝山、崇明三区有多维度影响：
对嘉定而言，作为连接宝山、嘉定、崇明的交通动脉，项目将促进沿线华亭现代农业园区等产业带与崇明生态岛的协同发展，加速区域资源要素流通；
对宝山来说，沪崇高速三期将填补宝山北部横向高速通道空白，与规划中的蕰川高速形成「十字骨架」，加密上海北部高速路网密度，顾村、罗店等大型居住区通过S7实现与市区的快速联通，原有依赖沪太公路的通行模式将转变，预计可分流30%以上跨区通勤压力，罗泾镇作为S7与沿江高速交汇节点，物流枢纽地位进一步凸显。
对崇明更是进一步打破交通孤岛困境，沪崇高速三期建成后将成为崇明第二条直连市区的高速通道，与现有G40长江隧桥形成互补，预计可分流约40%节假日拥堵车流，崇明西部区域通过陈海公路接入高速网络，区域可达性显著提升。
沪崇高速三期作为上海北部重要的跨江通道规划，对嘉定、宝山、崇明三区有多维度影响，对整个上海北翼经济发展具有非常重要的作用；沪崇高速三期串联嘉定华亭农业园区、宝山罗泾物流枢纽与崇明西部生态区，可释放约120平方公里沿线土地开发潜力，推动三区形成“生态—产业—居住”功能互补链；沪崇高速三期若采用借道太仓方案，将实现与江苏沪宜高速、通沪高速的互联互通，强化上海与苏锡常都市圈1小时交通圈衔接，助力长江口产业协同示范区建设。
目前，我国正在推动全国统一大市场建设，长三角一体化发展国家战略进入推动关键期，考虑到长三角一体化示范区2027年全面运营和崇明世界级生态岛2030年建设目标，中安沪安城市运营管理（上海）有限公司首席运营官（COO）尹馨贤建议：加快沪崇高速三期方案研究，尽快启动沪崇高速三期建设匹配区域发展的时序需求。
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