“最委屈”的车企老板，登上了《人民日报》头版

上个月，《人民日报》头版刊登了任正非的专访迅速引发热议，被赞“信息量极大”。细数近期登上《人民日报》头版的企业家，在任正非之后，为什么是魏建军？

文丨金融八卦女特约作者：铁马

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上个月，《人民日报》头版刊登了任正非的专访迅速引发热议，被赞“信息量极大”。

就在7月20日，《人民日报》头版报道了长城汽车和魏建军，文章指出，长城汽车能够从一家乡镇机械厂，成长为产品远销全球170

余国的国际车企的关键，在于公司坚持把技术作为发展的引擎，矢志不渝推进研发创新。

细数近期登上《人民日报》头版的企业家，在任正非之后，为什么是魏建军？

1./ 默默不语，技术自强/

如果说任正非和华为代表着中国硬核科技的创新引擎，那么魏建军和长城汽车，则代表着中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的转型前沿。

正如《人民日报》的核心观点，现在的汽车行业应该“铆足一股劲，关键核心技术必须牢牢掌握在自己手里”。

从技术宽度看，长城汽车是目前中国车企动力技术路线最多元的车企，没有之一，有着传统燃油、混动、纯电源及氢能源以及全供应链的布局。

从技术深度看，魏建军坚持技术自立。

今年的上海车展上，长城汽车甩出了“技术核弹”——国产最强4.0T V8发动机。不少网友评价，4.0T V8装车和大G掰手腕都是次要的，重要的是证明了一件事：在汽车工业这场马拉松里，中国人不仅能跟跑，还能领跑。

还有插混技术Hi4，证明了长城具备全球领先的插混技术，更重构了“两驱的能耗、四驱的体验”。和其他品牌“借助外部供应链拼凑方案”不同，长城在Hi4

上几乎实现了全栈自研。

对于长城而言，4.0T V8发动机、Hi4矩阵不只是一个技术符号，而是多年对技术投入的必然收获。

2024年，长城汽车的研发投入达104亿元，连续3年突破百亿元。值得一提的是，长城汽车拥有2.3万人规模的工程师团队，为技术创新提供了坚实的人才支撑。

不难看出，拼技术才是长城的“舒适区”，魏建军经常被大家形容为“坚持技术”的理工男，本质上是长城对“长期主义”战略的生动诠释。

所以《人民日报》头版报道长城汽车的技术收获，既是对长城汽车阶段性成绩的肯定，更是向企业界发出的明确信号：鼓励和支持像华为、长城这样依靠硬核创新驱动发展的实干型企业。

2./ 垂直整合做强供应链，实现“教科书级出海”/

长城汽车与魏建军的创新之路，交织着技术突破的锐气与产业报国的担当，更被市场验证为公司的丰厚回报。

如《人民日报》对长城汽车的报道中，还着重提到了长城汽车以“垂直整合”做强汽车供应链。

回首上世纪90年代，依赖外部采购的长城汽车，曾因关键部件受制于人而步履维艰。所以长城汽车开始成立内燃机公司、进行零部件公司的整合。

在2018年，长城汽车迎来了关键转折——推动零部件企业独立运营，供应链也开始“依赖内部订单”到“竞标国际市场”，实现对国际一线车企的批量供货。现在，全球汽车零部件百强榜里，长城汽车独占三席（蜂巢汽车、诺博汽车、精工汽车）。

不只如此，长城汽车还从发动机、变速器等核心部件到新能源架构创新、智能化跃升均实现质的突破，为中国汽车产业稳链、强链、延链创造价值。

这就是大家耳熟能详的“森林生态”。特别是在森林生态体系作用下，长城汽车已成长为中国唯一、世界唯二的，实现在能源、智能化两大领域进行全产业链布局的企业。

另外，依托着“森林生态”，魏建军带领的长城汽车，走的是“生态出海”路线，即以中国总部为核心，建设海外基地，实现研发、生产、销售、服务的全方位国际化。数字是最好的证明，2024年，长城汽车全球销量达123.33万辆，海外市场销售45.41万辆，同比增长44.61%。

现在，长城汽车不仅在中国建立了十大全工艺整车生产基地，在泰国等地建立了全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地拥有多家KD工厂（组装、装配工厂）。

两个月前，巴西总统卢拉在华访问期间，还专程会见了魏建军，高度评价了长城在产品、品质和技术研发上的投入，并且希望2.4T长城炮、全新高山、坦克300 Hi4-T、哈弗H9这些车型能尽快引入巴西。业界都说，这可是“总统亲自带货，这回长城汽车在巴西市场稳了。

▲魏建军向巴西总统卢拉赠送哈弗H6车模

根据规划，长城汽车巴西工厂将于2025年年中投产，初期生产3款新能源车型，年产能达5万辆，后续将提升至10万辆规模，“生态出海”的认同程度可见一斑。

在一个“不出海、就出局”的年代，中国汽车“走出去”的道路任重而道远。学者们常将中国企业的出海分为三个时期：1.0时代是依靠中国庞大产能的产品出海，2.0时代则是对外投资和电商发展下的“资本出海”。

3.0时代则是当下，更复杂的国际局势下的“生态经营出海”——不比拼某个单项能力或追风口，而是考验企业的价值链创造能力，从出海扩张走向出海经营。

不难看出，长城汽车在出海3.0时代的思考是，“国际化不是商品出海，而是品牌出海，不是产品输出，而是产业输出。”

3./ 最“委屈”的车企掌门，建言献策终被“正名”/

很多网友对魏建军还有一个印象，即“经常被质疑，甚至有人叫他“魏大胆”。在不久前接受采访时，魏建军自己也说“只要行业能健康发展，被误解也值了。”

作为一个陪伴着汽车行业发展35年的“老汽车人”，魏建军说的话，都是一些前瞻性的考量：

比如，他曾批评“放血式”价格战，就被误解为看衰行业；
比如，他不卷价格卷价值，被误解为不愿让利；
再比如，他坚持发展内燃机，被误解为新能源失利；
还有如，他敢于指出品质危机，被误解为拉踩友商。

而这次《人民日报》的头版报道，让魏建军多年来的建言献策终被“正名”。

如今，从商务部打击虚假补贴到国务院定调“规范竞争”，国家政策一一印证了魏建军的前瞻。他不是固执也不是抠门才不愿意降价，而是清醒 “放血式”价格战带来了太多粗制滥造。

打价格战会发生什么？会让供应商的生存环境岌岌可危，特别是中小供应商受冲击尤为严重，届时会威胁整个汽车供应链的稳定性，产业创新活力也将随之枯竭。

同样在今年，国家也接连出手，整治内卷竞争、推进质量强国。当行业沉迷销量数字时，魏建军35

年如一日死磕品质，直面误解。

如果汽车行业品质与价格的平衡被彻底打破，消费者对单一品牌的失望会迅速演变为对整个行业的信任危机，将长期透支中国汽车产业的品牌价值与技术升级空间。

规避这些问题才是中国汽车高质量发展的正路，所以魏建军“受的委屈”很大程度上是因为他是个汽车狂人，“手太快而嘴太慢”。政策的背书让大家看到，魏建军是最早看清乱象的人，当潮水退去，才懂谁在坚守长期主义。

但现在的魏建军依然敢说，毕竟，汽车作为关乎生命安全的特殊商品，消费者需要的不是广告话术，而是一个敢说实话的魏建军。

4./ 原来魏建军的“炮火”，才是中国汽车最需要的/

其实，魏建军和长城完全可以“大张旗鼓”地回应一下之前受的委屈，毕竟，2024年长城近一半利润都来自海外市场;并且，长城汽车海外销量占总销量1/3的背景下，却贡献了1/2的利润;长城汽车一家公司的盈利，就占到了国内汽车行业总利润的1/4。

但是在被《人民日报》报道过后，魏建军只是表示“ 长城汽车走过了35

年，时代造就了我们，我们必不辜负时代，干就完咧！

忠言逆耳利于行，魏建军既是为深受乱象危害的中国汽车人发声的“代言人”，也是捍卫“中国制造”底线的“守门人”。长城也用实际行动证明了国产汽车，不靠价格战，专注技术和品质就能获得全球市场认可，公司也能更稳健地发展。

这一次，《人民日报》在头版上，帮魏建军都说出来了。