北京
据英媒7月21日报道，调查显示，本世纪两起致死人数最多的空难，系飞行员手动关闭发动机所致。三次按钮操作，便导致420人丧生，由此引发了关于如何降低飞行员失误或蓄意破坏风险的紧迫追问。
去年12月，济州航空紧急降落时发生坠机事故，致179人遇难；今年6月，印度航空一架飞机起飞后不久坠毁，241人不幸罹难。
调查人员惊人地披露，有“确凿证据”表明，济州航空的飞行员在遭遇鸟击后，误关了错误的发动机。随后，该飞机被迫于12月29日在务安国际机场紧急降落，结果撞上混凝土墙，瞬间燃成火球。
与此同时，印度航空坠机事件的主要推测理论是，飞行员手动将两个受保护的燃油开关都拨到了“切断”位置——航空专家称，此举只能是蓄意为之。印度飞机事故调查局（AAIB）的一份报告披露了一段录音，录音中惊慌失措的副驾驶询问机长关闭了哪个发动机。
前航空公司飞行员特里·托泽告诉媒体，印度航空的飞行员有可能在另一名飞行员未察觉的情况下关闭发动机。驾驶舱内是机长苏梅特·萨巴尔瓦尔和副驾驶克莱夫·昆德。
特里说：“我们知道，操纵飞机的飞行员是副驾驶，他肯定忙得不可开交。他双手要操控操纵装置，但监控飞行员（苏梅特）则双手空闲。起飞后不久就关闭发动机，这绝无操作程序可循，也毫无逻辑可言。这一点显而易见，无需多言。所以，要么是意外发生，但我觉得很多人都觉得这难以置信，要么就是蓄意为之。”
特里说，这些开关是“锁扣式”的，意味着移动前必须先将其抬起。尽管有安全机制，特里仍表示，一名飞行员“或许”能在监控飞行员未察觉的情况下关闭发动机，因为这些开关“位于其自然视线之后”。
这位经验丰富的飞行员还呼吁调查人员公布一项关键证据，以查清印度发生的事情。他解释说，驾驶舱语音记录器上的区域麦克风本应捕捉到开关拨动的声音。特里说：“所以，如果调查人员能说明，在他们认为开关可能被关闭的时间点附近，是否能检测到类似开关的声音，那将很有帮助。”
谈及济州航空坠机事件，特里说，飞行员显然是“误”关了错误的发动机，但透露称他们当时在驾驶舱内肯定是一片混乱。他说：“当时驾驶舱内可能警报声此起彼伏，各种迹象都表明两台发动机都出了问题。要分析是应该关闭一台、不关还是两台都关，需要时间——但济州航空的飞行员没有这个时间。”
他还说，关于那些关键时刻的新情况是以“非常奇怪的方式”披露的。特里说：“我了解到，在向公众公布之前，这些情况已私下向遇难者家属公布。结果就引发了骚乱和混乱。”
不过，特里表示，无论两个驾驶舱内发生了什么，有一个因素对乘客的命运起着决定性作用。他说，乘客安全中“最为重要的”是“航空公司文化”。
特里解释说：“如果航空公司有着纪律严明、专业且注重安全的文化，并有良好的培训体系，那将产生巨大影响。”
特里回忆起1989年凯格沃思空难，当时也是关错了发动机，并表示那“绝对是培训部门存在文化问题”。“这可能是济州航空的一个因素。”他说。
这两起悲剧发生后，许多航空界人士呼吁在驾驶舱安装闭路电视。这将立即查清印度航空航班上两台发动机是如何被关闭的——但特里说飞行员会反对。
他说：“我能理解调查人员为何欢迎驾驶舱安装闭路电视。我们应该尽一切努力减少空难。在负责任的环境中，在优秀的航空公司和监管环境下，这已经在发生了。显然，如果有驾驶舱内的视频证据，他们现在应该已经很清楚答案了。但我认为飞行员会反对，原因很简单，他们已经受到严格审查、培训、检查、考核、监控和监管了。”
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