哈弗枭龙MAX:四驱混动下放13万级,真香警告已拉响
各位车友,好久不见!今天我要跟大家聊一款刚刚上市的重磅新车——二代哈弗枭龙MAX。这台车有多火爆?上市24小时就收获了16368台大定。而官方限时优惠后的11.68万起售价更是让众多同级对手慌了神。作为一名在车圈摸爬滚打30年的老司机,我得说,这次哈弗确实干了一件大事:把四驱混动技术下放到了13万级别市场。这么说吧,如果你正在物色一台智能省油、空间实用的中型SUV,错过这台车可能真要后悔。
外观设计:硬汉与科技的平衡
采用”律动自然美学”设计语言的二代枭龙MAX,整体视觉效果相当震撼。前脸贯穿式LED灯组与格栅融为一体,既有硬派SUV的阳刚气质,又不失科技感。侧面腰线利落,轮拱微微隆起,配合高达1725mm的车身高度,SUV的属性表现得淋漓尽致。
值得一提的是,尽管车身达到了4780mm的长度,但设计团队在空气动力学上做了十足功课,风阻系数控制得相当理想,这对油耗表现有着直接贡献。
【点评】相比同级车型,枭龙MAX的设计更具辨识度,不落入”家族脸”的千篇一律。
内饰体验:质感与科技兼具
走进车内,14.6英寸悬浮式中控大屏立刻抢眼,配合12.3英寸全液晶仪表盘,科技感拉满。材质方面,大面积软质材料覆盖与缝线装饰的应用,让整体质感超出预期。
人机工程学表现出色,各按键区布局符合直觉,驾驶姿势调整范围大,长途驾驶疲劳感低。后排腿部空间得益于2810mm的轴距表现不俗,头部空间也足够宽裕。
【专业小贴士】选车时别被单纯的轴距数据迷惑,实际空间利用率和座椅设计同样重要。枭龙MAX在这两方面都做得不错。
动力系统:Hi4四驱混动是真本事
实话实说,这台车的最大亮点就是全系标配的第二代Hi4智能四驱电混系统。这套系统通过28项升级,综合性能实现质的飞跃。具体配置是1.5L混动专用直喷发动机+Hi4四驱+150kW后桥的组合,系统综合功率达238kW,综合扭矩高达595N·m。这个动力水平,放在15万级别都算杠杠的,现在11.68万就能拿下,性价比确实爆表。
实测0-100km/h加速时间约7秒出头,超车提速轻松自如。更让我印象深刻的是,WLTC综合油耗低至0.97L/100km,CLTC馈电油耗仅为4.2L/100km。这么说吧,如果你日常通勤里程不长,几乎可以当纯电车用。
【用车建议】充分利用车辆的DHT模式切换功能,城市通勤选择EV模式,高速行驶时切换到混动模式,能获得最佳能效表现。
底盘与驾控:四驱优势显著
底盘调校是哈弗的老本行,这台车没有让人失望。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,滤震表现与支撑性取得了不错的平衡。冲击坑洼路面时,簧下质量控制得当,震动传导被有效抑制。
最值得一提的是四驱系统在湿滑路面的表现。我在测试中故意选择了一段泥泞山路,对比同级前驱车型,枭龙MAX的脱困能力和通过性确实强出一个档次。转向方面指向性准确,不过路感偏轻,运动派可能会觉得缺乏一些反馈。
NVH控制在13万级别中算上乘,80km/h巡航时风噪、胎噪控制得当,发动机介入时的声音也不突兀。
智能科技:Coffee加持不简单
搭载Coffee OS 3智能座舱系统的枭龙MAX,系统响应速度快,语音识别准确率高。中控系统UI设计清爽,层级逻辑合理,上手难度低。
Coffee Pilot Plus智能驾驶辅助系统是另一亮点,支持城市通勤NOA(记忆领航)、高速领航等功能。实测高速场景下车道保持、自适应巡航表现稳定,不过城区复杂路况下的表现还有提升空间。智能泊车支持360°车位释放、全向障碍物检测,对新手司机很友好。
【同级对比】相比同价位的比亚迪宋L DM-i智驾版,枭龙MAX在自动泊车方面略胜一筹;但在高级辅助驾驶的平顺性上,宋L表现更为成熟。
市场分析:搅局者角色明显
哈弗枭龙MAX定位中型SUV市场,主要竞品有比亚迪宋L DM-i、奇瑞风云T9和零跑C10等。起售价11.68万(限时优惠价)的定价策略极具杀伤力,特别是全系标配四驱这一点,同价位几乎无对手。
从用户匹配度看,这款车非常适合注重空间、安全性,同时希望拥有智能配置和低油耗的家庭用户。对于经常要面对复杂路况或偶尔自驾游的用户,四驱系统的加入无疑是一大亮点。
总结与建议:真香指数9分
优点:四驱混动全系标配;限时价格极具竞争力;油耗表现优异;空间实用性强;智能驾驶辅助系统丰富。
缺点:方向盘路感偏轻;部分材质做工有提升空间;城市NOA功能尚需优化。
推荐指数:9/10。这么说吧,如果你预算在13-15万,需求是一台省油、安全、智能的家用SUV,二代哈弗枭龙MAX绝对值得一看。特别是四驱系统在这个价位的稀缺性,加上限时优惠的加持,性价比确实拉满。
不过提醒各位车友,限时优惠截止到5月31日,而且部分地区还可能叠加国补地补,最高可达2万元,有意向的朋友建议尽快实地看车。
各位车友,你们对这款车还有什么想了解的吗?欢迎在评论区留言交流!
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