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未来的沃尔沃，未来又以何立身于电动化赛道的后半场搏杀？
正文
继沃尔沃全球后，沃尔沃中国的裁员大刀还是下来了。
最近沃尔沃中国区的员工，大概率被打了一个措手不及。
据媒体报道，上海嘉定技术研发中心的工程、研发及供应链管理部门，在短短三天的时间里，裁掉了大量人员，裁员比例从10%到惊人的70%不等。
而这次“定向爆破”的重灾区是研发岗位，虽然员工拿到了N+3的赔偿方案，看起来非常“慷慨”。
但是，在笔者看来，沃尔沃无疑在把自己推向深渊。
财报血崩背后的战略溃败
当然，裁员最直接的原因就是财务问题，沃尔沃的财务当然很糟糕。
2025年一季度财报，沃尔沃营业利润暴跌60%，差不多少了14亿人民币，这背后一个重要原因是，中国市场销量连续两年断崖式下滑。
2024年沃尔沃在华同比下降8%，到了今年一季度又跌了12%，整个季度大约只卖了3.8万台，作为对比，日渐式微BBA销量都在15万左右。
对于沃尔沃而言，有着战略意义的中国市场，竟然成为了全球表现最差的市场。
结果就是在沃尔沃高层喊出“180亿瑞典克朗降本计划”几个月后，中国的工程师们成了第一批祭品。
但是从沃尔沃的集团战略来说，中国在沃尔沃的电气化进程中，是非常重要的转型跳板，特别是对于新能源技术的研发，可以直接驱动沃尔沃全球的电气化及智能化。
只是作为电气化转型“攻城锤”的研发部门，最终的结局是成为账本上迫不及待删去的“负担”。
这，是为什么呢？
中国市场的全面失速
目前，中国市场的新能源渗透率已经超过了50%，可以说，中国市场的竞争就是新能源车型的竞争。
而，沃尔沃明显是失败的。
事实上，沃尔沃2017年就开始高举“全球首个纯电豪华品牌”大旗，而此时的蔚小理才成立不久，可以说，沃尔沃有着非常好的的先发优势。
只是，8年过后来看，情况却迎来了反转。
上半年，理想卖了20多万两，最差的蔚来也卖了72557，沃尔沃呢？
号称“红点设计奖得主”的EX30定价20万元起，前五个月销量仅仅525辆，旗舰电动MPV EM90最高月销仅219辆。
这样的销量，等同于放弃了电动化。
从战略路线变化上，也能得出这样的结论，沃尔沃已经把“2030全面电动化”目标悄悄降级为“90%电动化”。
这种试图在传统豪华燃油车利润支柱，与新兴却投入巨大的纯电领域，两者间的战略摇摆，最终的结果只会两边不讨好。
而一直以安全为标签的沃尔沃，居然连续出现质量问题。
据国家市场监管总局网站显示，沃尔沃召回超5600辆汽车，涉及XC90、S90、XC60等车型，召回的原因是：5600辆插混车因制动控制模块缺陷可能行驶中丧失制动功能。
而这已经这已是30天内第二次大规模召回。
沃尔沃的安全神话在电气化时代已经沦为黑色幽默。
裁掉中国大脑，沃尔沃等什么？
可以说，电动化的溃败，另一方面是本土化的溃败。
曾经沃尔沃把中国称为第二本土市场，但是从本土化的程度来说，沃尔沃的“本土化”看起来更像是一场行为艺术，仅仅停留在，在中控加个中文按钮、空调滤芯做做优化等表面问题上。
而真正的本土化需要决策权下放与资源倾斜。
至少从裁员这种重大决策来看，中国的管理团队是没有话语权的。
因为截至目前，我还没看到沃尔沃中国区管理层对外发声。
这种沉默恰似隐喻：在哥德堡总部眼中，最有价值、未来最该依赖的技术团队从来不是战略大脑，而是随时可弃的成本单元。
目前，中国新能源市场卷出天际的竞争模式，甚至让德日巨头都深感棘手，他们早就意识到，未来数十年汽车产业的竞争图谱已然提前铺开，全球研发中心的定位正悄然经历结构性重写。
只是沃尔沃没有读懂中国市场的这本无字天书。
未来的沃尔沃，未来又以何立身于电动化赛道的后半场搏杀？
等着吧。
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