四缸仿赛的“双线突围”！无极RR500S的“山道哲学”与春风750SR-S的“赛道执念”

近日，国产四缸仿赛市场迎来两款新车的亮相：一款是7月19日发布、售价仅为27980元起的无极RR500S，另一款是7月20日曝光的春风750SR-S，凭借夸张空气动力套件与四出排气引起热议。

两车皆为国产四缸仿赛，但其产品逻辑与使用场景却截然不同，各自展现出国产品牌对四缸仿赛的独特理解。

“嶺跑神器” 无极RR500S

无极RR500S的产品理念是“山道哲学”——打造一款灵活轻快、操控上佳、适合跑山乐趣的四缸仿赛。

让其成为山道仿赛的原因有下面几个原因！

首先整车整备质量为192kg，轴距为1385mm，前后轴荷比达到50:50，这套数据组合带来了更出色的过弯能力与操控平衡，尤其适合多弯复杂的山路环境。

在配置方面，RR500S（嶺峰版）标配了包括快排、TCS、ABS与弯道ABS在内的电子系统，安全性到位；并配备了可调式排气阀门系统，提升驾驶乐趣。

但最主要是第三个，事实上该车发动机为475cc四缸发动机，发动机型号为LX460MR，其缸径为60，其行程计算后应该为42mm，属于高转段行程的表现，所以车辆在124500转输出最大最功率57KW（77.5匹），在11000转时候攀升至最大扭矩47N.m！

那么低扭是怎么来，四缸车型扭力表现都会有一个双峰效果，冲压进气车型会有三峰效果，那是因为在中低转会有一个进排气谐波的效应，在5000附近就会形成一个亥姆霍兹共振效应，进气压力波波峰精准抵达气门，重气效率提升20%以上，所以在5000转左右扭力就能达到75%左右！

只不过无极的RR500S属于强化类型的设计，能做到80%的扭力输出，达到了37Nm的扭力表现，这样的扭力在同级别接近别人的峰值扭力，所以无极RR500S是相对强于其他四缸车型！

那么问题也同样到来，在5000转到11000转转速区间时候，车辆的充气效率下降，排气负压升高，车辆的扭力会从80%下降8%幅度，然后维持一段平台期再次攀升！

▲“Saxia沙夏”老师测冲压车型扭力曲线图

但由于无极RR500S是冲压进气车型，在平台期有冲压进气再次叠加进气流量，充气充足会产生一个稍高的扭力峰值，所以不用担心出现中转速加速迟滞！

RR500S目前提供标准版（27980元）与嶺峰版（30980元）两种配置，后者配备有转向阻尼器、弯道ABS、胎压监测等功能，性价比突出。而缺点就是两个版本的减震均不可调！

赛道感十足的春风750SR-S

相比之下，春风750SR-S则展现出强烈的“赛道感”。虽然官方尚未明确定位这款车型为“赛道车”，但从目前曝光的信息来看，其空气动力学外观、配置堆料和发动机规格都明显偏向高性能跑车设定。

750SR-S延续了春风SR家族的设计语言，整车外形与675SR一脉相承。前脸拥有大型定风翼结构，据官方风洞测试数据，该组件可提供约3N（3kg）下压力，提高高速稳定性。

除了巨大的定风翼外，车辆的后轮毂也是重点，因为车辆后轮毂是搭载春风专利的三段式封闭轮毂罩！

据说这个三段式封闭轮毂罩是经过空气动力学，能有效减少后轮周围的湍流，提高车辆的稳定性，而且还能为后刹车提供良好的散热条件！

车辆配置方面，车辆前减震，虽然图片只有“TEN”回弹调节出现，但正所谓左回弹右压缩，所以应该压缩回弹可调！车辆还自带转向阻尼尺，外观和675系列的一致。

刹车方面，前双碟搭配布雷博水鸟卡钳，还带有刹车风道降温！看图片另外还能发现车辆是带有快排功能！

动力部分，750SR-S搭载749cc四缸发动机（型号472MV），缸径为72mm、行程约46mm，行程比接近1.57，为标准的高转设定。

最大功率就稍微保守一点，为82kW（约111.5匹），峰值功率会在1200rpm至13000rpm之间，动力储备强大且高转延展性极佳，适合在高速与赛道环境下释放潜能。

目前该车尚未公布正式售价，但参考同平台的675SR定价区间，750SR-S极有可能保持“4万出头”的价格段，据网上访问春风郑英豪经理的视频内容得知最快将于8月正式发布。

最后总结

本来两年前国内多缸竞争会是一件好事，但从去年开始有点多缸同性同调，令多缸竞争失去了意义，让原本充满火药味的多缸竞争渐渐落幕暗淡！

恰巧在前两天，两台风格不一的四缸露脸和发布，从RR500S到750SR-S，不难看出国产厂商正在将“四缸仿赛”从一种“形式”扩展为多元化“使用场景”——有的轻巧灵动、攻弯自如，有的高性能上身、竞赛氛围拉满。

国产摩托车正走在快速分化与专业化的道路上，这不仅是技术进步的体现，更是对国内骑士（参数丨图片）群体多样化需求的精准回应。