北京
苏联搞宽体飞机的时候，许多事儿都搞的上纲上线。比如宽度，最早的方案宽度定在了6.07米，后来虽然最终产品（伊尔-86）确定为5.7米，但这也是个超宽设计，要知道波音747这种更大的家伙也才6.1米，与伊尔-86同量级的空客A300是5.28米，一些人认为宽度上的胜利是政治性的。发动机布局问题也是如此，波音707的翼吊设计不错，苏联也有一些工程师赞成，但担心这是美帝国主义开创的布局方法，直到后来乔萨特在巴黎耐心地讲解了翼吊方案的好处，伊留申设计局才把发动机从尾巴上挪到机翼下面。
伊尔-86在设计时对结构重量管束不严，据说沃罗涅日工厂的工程师们不得不在制造中进行“二次设计”，从各结构件中削去了1500公斤的重量。机场适应性方面，苏联完全没有考虑国际枢纽机场现代化发展趋势，只是盯着本国那些地处荒远设施简陋的小机场，据此提出了不依赖机场登机和行李系统的飞机设计。伊尔-86的轮子要增加，降低对跑道的压强；飞机要自带登机舷梯；乘客自行提着行李从下层登机梯登机，把行李放在下层行李舱，再爬上楼梯到上层客舱……效率和经济性，苏联设计师考虑的实在是不多，因为在计划经济体制下运营的苏联民航，很难把盈利性作为重要指标反馈到飞机工业部门。国家发展民用飞机缺乏产业战略思维，工业部门开发飞机，又缺乏国际竞争意识，过分依赖国内市场，结果作为苏联宽体飞机起点的伊尔-86可能也是终点。
编辑/云苓
审核/老虎
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