甘肃
在过去的很长一段时间，国内新能源汽车的崛起，在一定程度上是因为汽车厂商给了车主和用户一些燃油车企不曾给过的福利和权益，尤其是一些刚刚创立的新品牌，如果不给用户吃“定心丸”，很多用户完全没有理由“冒险”支持这些新品牌的产品，因为不管从品牌的“寿命”，还是产品的口碑来说，都是未知数……
蔚来汽车就是在这种局面下成长起来的，蔚来汽车发布第一款车型ES8的时候，给了首批用户非常丰厚的权益，包括终身换电权益、保姆级服务等等，这些比较有诱惑力或者暖心的举措，让蔚来汽车能够获得第一批用户的购买和认同。当时我们就说过，蔚来汽车用产品之外的“超额服务”去开局，是不可持续的，最终只有两个结果，要么得罪用户，要么自己亏钱。
最近几天，我们在网上就看到一个消息，一位车主在2020年花了60万买了一辆蔚来ES8（参数丨图片），也获得终身免费换电和终身质保服务，因为有这些权益保底，车主这几年时间的确跑了很多里程，去年一年时间，就跑了17万公里，结果就接到了蔚来汽车的通知，因为他用车的方式超出了普通用户范围，是“特殊用途”。
这位车主表示，车就是用来开的，不是放着看的，所以自己有需求自然就开得多一点，有时候跑生意谈合作，一天就能跑1000公里，而且自己也没有从事网约车和租赁车业务，除了这两样，还能有“特殊用途”。用户非常生气，但是蔚来汽车的说辞，依然是避重就轻，表示取消终身权益不只是看出租或营运，还要看有没有“特殊用途”之类的情况。
面对蔚来汽车的单方面毁约行为，车主也是没有什么好办法！在我们看来，蔚来汽车就是有些玩不起，如果当初制定终身质保和终身免费换电权益规则的时候，明确告知车主，蔚来这两项权益要求每年的行驶里程上限是多少，跑过了上限，就没有终身免费换电和终身质保了，那么用户根据自己的用车场景和需求，就可以选择买或者不买这辆车。人家用户就是看中了终身换电和质保，所以放开了跑，你们又不愿意了？
蔚来汽车用充满诱惑性的“条件”，让用户花了60万的支出买了这样一台支持换电的车，想都不用想，用户是不可能用这样一台车去跑网约车或者租赁车的，除了营运性质之外，还能有什么“特殊用途”？用户开的路程多了一点，多用了蔚来汽车的换电资源，增加了蔚来汽车的整体成本，蔚来就可以出尔反尔了？
实际上，当初很多购买了蔚来ES8创世版车型的用户，都是在完全对蔚来的产品不知情的情况下，斥巨资给蔚来汽车“开张”，从商业道德的角度来说，既然蔚来汽车许给了这些老车主终身免费换电和终身质保权益。
那么用户在没有违反当初购车时关于这两项权益的限制条款时，蔚来就不能根据自己的利益需求去随意“篡改”，哪怕用户用两台ES8来回换电，然后用外放电的方式给工地供电，的确是薅羊毛，但是不违反相关协议，蔚来就要支持这一批用户相对“任性”的用车习惯，发现问题，在后面的用户身上，匹配新的权益规则，那就是另一回事儿了。
现在蔚来汽车的确处在一个需要持续向上的阶段，因为蔚来汽车的月销量卡在2万—3万辆这个区间的时间也已经很久了，持续亏损的局面至今没有得到改善，虽然我们认为这一点和蔚来之前在换电等权益上的“前后不一”关系不大，但的确有可能影响复购率。就像上面这位车主，我想他再购买蔚来的产品或者向周边用户推荐蔚来产品和服务的可能性将无限低。
所以我们认为蔚来汽车对这位一年跑了17万公里的车主，缺乏基本的包容，甚至可以说违反了基本的商业道德，这可能会让老车主寒心。大家也别说什么买车卖车，哪有那么多人情往来，其他品牌不一样，服务和信誉是蔚来的品牌之本，如果连基本的契约精神都丧失了，如何走得更远呢？
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