湖南
突然明白了什么是洗钱的最高境界。
真心佩服老贾，他所做的一切真没有第二个人能做到，彻底大崩盘后，还能把一个绝不可能上市的公司整上市，把一个必定该美股退市的公司不退市，总能整点钱出来，持续的把故事说下去。
其实这次让我震惊的不是高山换了个中网去漂亮国开卖，而是“不到一小时，付费订单10034台”。
相较于迄今仅交付十多台的法拉第未来的FF 91，贾跃亭今日发布的新车FX Super One无疑是卖爆了。
这么一想，国外有钱的朋友也是没吃过啥细糠吧？
这款Super One被国内车评人一顿云爆锤，但是宣传文案确实牛逼。
最大的特色是全球首创的Super EAI F.A.C.E.（Front AI Communication Ecosystem），即车头原本的进气格栅位置被替换为了一块大屏幕，法拉第称其可以“延展你与世界的沟通，让你成为世界的焦点”。
“中网大电视”官方美其名曰“超级智脸”。但咱得承认，这脑洞确实野，红毯模式追星、露营当投影、堵车还能播猫片，移动广告牌实锤了。
这是老贾生态化反的杰作，早在2016年乐视发布会上，就曾畅聊未来汽车需要有新的交互语言。从如今许多新能源车头尾灯像素字图案和文字里也可以窥见乐视汽车的启蒙，这何尝不是一种理念的进化和延伸。
老贾说回国这么多年，有争议有传播，即使在国内舆论中整体呈负面，但这也是一种传播能量，不如借着这股能量，帮助自己帮助自家车企继续作死宣传，有传播就有一切，就能凭借这种讨论度反哺美帝投资圈，为公司拉到更多融资。
回想十年前初次亮相的FF91，飞船般科幻、动感的造型还惊艳一时，但后来的故事我们都很清楚。
同样造手机造电视，都想将智能汽车也纳入生态系统，但乐视和小米的核心能力和资源整合逻辑显然不在一个级别。最关键是雷总和老贾两人对造车这件事的态度几乎完全不同，事实也再次证明，为一个长远的务实目标而努力，比创造虚无缥缈的炒作概念真诚得多，有价值得多。
另外，大家也都知道美国汽车市场不是那么好进，但是老贾虽说在美国这些年造车很失败，但它却有造车资格，魏牌通过这种方式，在美摇身一变成本土自产，顺理成章卖起来。
我们不妨为法拉第未来畅想：老贾号称要“为中美汽车行业的合作搭建一座桥梁”，现在看来翻译一下就是国内车换皮，但换个角度想，美国消费者很快就能体验到“保定式Alphard”豪华MPV的感受了，如果这套玩溜了，是不是很多国内的车厂就会变成老贾的贴牌代工厂，毕竟论营销，尤其是全球营销，有几个能比得过他？
毕竟，万物皆套壳，看谁能套到大鹅。
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