还没等来「Model Y 杀手」，特斯拉就掀桌子了

作者｜Hayward

原创首发｜蓝字计划

人红是非多，车也是一样。Model Y自开卖以来一路高歌，被每个车厂平均地视为眼中钉。

不少定价25-35万元的中大型SUV在发布会上屡次“吊打”Model Y，巴不得成为那个真能把它拉下销量榜首的“Model Y杀手”，但每个月初看网友们总结的“Model Y和它的杀手们”销量榜单，只能说：

一个能打的都没有。

上个月小米YU7发布，3分钟近30万的大定，终于让人们看到一丝“Model Y杀手”的希望。只不过Model Y的销量貌似根本不受影响，随手交出了超过四万台的销量；甚至Model 3的长续航版还涨价了一万块。

诶，就是玩儿。无敌，真是一种寂寞啊。

当然，Model Y的一骑绝尘不代表特斯拉可以高枕无忧。2024全年特斯拉全球共交付了约178.9万辆车，较2023年的181万辆量下降了1.1%，是十余年来的首次销量下滑。

而中国市场，是少有的还在正增长且增长速度较快的市场。根据官方数据，2024年特斯拉在中国卖了超过65.7万辆车，同比增长8.8%，是历史新高。

另一方面，中国恰恰也是“Model Y杀手”最多的市场，在Model 3已经失去绝对领先地位之后，推出一款新的车型来稳住特斯拉在中国市场的地位十分重要。

特斯拉曾在德银投资者会议上透露，计划在2025年推出一款专为中国市场设计的三排长轴距Model Y。

所以Model Y L来了。

杀手本色

特斯拉Model Y何德何能卖那么好？大多数特斯拉车主会把选择它的原因归于三电系统、底盘操控、可靠性、全球车型和科技感等维度上，但空间较小和毛坯房装修等缺点也是存在的。

特别是SUV产品，买的就是空间，要的就是能装，无论是装人还是装货。从这个角度来看，增大版Model Y的到来是必然的。

所以这次Model Y L不再执着做“科技酷炫”的先锋，而是选择命中更广泛的中国家庭用户对“空间”的需求。

先看Model Y L的核心数据，根据工信部的信息，Model Y L的长宽高是4976*1920*1668毫米，轴距为3040毫米；整备质量为2088kg，还是使用Model Y长续航版、Model 3长续航版上祖传的3D3/3D7双电机组合，前电机最大功率142kw，后电机最大功率198kw。

在设计语言上Model Y L和焕新Model Y没有明显的差异，只看车头灯、车尾灯等特征，可不太容易区分新旧两台车。

不过为了突出「L」 的定位，特斯拉为Y L重新设计了一套铭牌。并非简单粗暴地在车尾写 「Model Y L」，而是选择在「Y」 后面增加两个「残影」效果。

这样的车型铭牌设计还是首次，也非常有趣味性，既像念到Y时的故意拖长音，又有点像“三排座椅”，提醒了大家这是一款三排六座的车型。不愧是新势力车企的鼻祖啊，新脑子就是好用。

不过既然都要做三排大六座的SUV，整花活没用，空间够不够大才是硬道理。

从特斯拉放出的侧面剪影上能看出，Y L的车尾部分相比标轴Y拉高了不少。有网友做了1:1的剪影叠图比较，的确在预计位第三排的地方有明显抬高，大概能抢救一下第三排的头部空间。

就这样还没法打消对Model Y L的空间顾虑。

特别是很容易让人联想起今年6月知名车评人@陈震 在美国试驾过的那台“七座Model Y”，那个空间简直是灾难。

超薄超窄超小的椅子，陈震坐进去几乎要蜷缩着整个身子…别说成年人，小孩子坐第三排估计也挤得难受，是真没几个人受得了。如果Model Y L的第三排空间是这个水平，真的别卖了，直接回炉重做吧。

不过陈震试驾的这台三排七座Model Y是从标轴改装而来的改装车，而Model Y L从数据上看显然是一台重新设计过白车身的车。

看看Model Y L与“前辈”2025款Model Y后轮驱动版的对比好了，Model Y L的长度增加了179毫米，高度增加了44毫米，轴距增加了150毫米，整个尺寸都要比焕新Y大上一圈，只改装第三排座椅的话不可能连轴距都能拉长了。

另外，和长宽高为5085*1960*1740、轴距3050mm的理想i8相比，Model Y L在关键的轴距上也就差了10mm，基本可以视为一个级别的车子。而理想i8又是以空间出众闻名，特斯拉Model Y L至少在空间上应该不会窄得太离谱。

个人认为，目前空间最接近Model Y L的应该是特斯拉自家的Model X。首先它有六座和七座设计，然后5037×2070×1684 mm、轴距2965 mm的车身尺寸也比较相近。

Model Y L和它相比，车身更短更窄，但轴距显然要长不少。

作为一款上市已久的车型，Model X的试驾试乘体验不难找。车媒Echo’s Ev Life的反馈是，它第三排的主要问题是身高超过一米七五容易顶头、腿部空间较小等，而现在看来至少Model Y L的轴距加长，有望解决第三排腿部空间不足的问题。

所以，无论是尺寸、空间还是定位来看，考虑到Model X推出之后在中国还挺受欢迎但一直没有国产化，Model Y L很有可能是Model X的中国版平替。这时再结合网传它的售价在35-40万左右——嗯，也许就有了那么一点合理性。

唯一的雷点是Model X六座版的第二排座椅乘坐体验非常灾难，千万别直接照搬。

另外，特斯拉中国区在宣发Model Y L的时候专门提到，这是一款“全场景大六座豪华SUV”，为了跟上家用SUV的潮流，说不准新车会加上目前比较主流的一些舒适性配置，比如零重力座椅、冰箱彩电大沙发等等，成为首款告别“毛坯房”的产品。

此基础之上，Model Y L还是一辆整备质量只有2088kg、远比竞品轻的车子，并配备了前255后275的宽胎。可以预计底盘、操控仍然会是Model Y L大幅度领先友商的优点。

单纯是“更大的Model Y”就能让Model Y L看点十足，但目前看来Y L的真正实力不止于此。正如李想说的“值得尊重的六座纯电SUV来了”，特斯拉则始终保持着冷静的步调在推进新品。

它可能不会大肆宣扬座椅加热、HUD、冷暖杯架，但它会在更深的维度——比如三电系统、底盘调教和轻量化车身上提高车主粘性，让一大批开过特斯拉的“旦用难回”。

特斯拉要告诉大家，能胜过Model Y的，只有Model Y L。

大六座上瘾

虽然大家都知道肯定会有一款更加大尺寸的Model Y出现，哪怕是做成三排也不意外，但最后特斯拉选择了三排六座多少还是在意料之外。

在大多数人的刻板印象中，SUV不是五座就是七座，六座则约等于MPV，但最近几年的SUV市场在快速颠覆这个印象。

最具说服力的，莫过于市场的实际反馈：理想L系列最早在L9、L8上坚持6座设计，获得大量家庭用户青睐，小鹏X9、问界M9、蔚来ES8等高端新能源车型也清一色走6座路线。

来自车fans的调研数据，在“预算30-50万元”的家庭用户中，超过60%更偏好6座布局。

这是因为六座SUV在实际体验上有三大核心优势：第二排独立座椅＋中央过道提升乘坐舒适性、三排乘坐体验更好空间更大，同时装载的空间灵活性更高。

过去车企选择七座，更多是为了满足“能多坐一个人”的极限场景，但如今消费者更看重的是乘坐的舒适性，而不是“挤进七个人”的可能性。

另外，新能源电动车为了塞下巨大的电池包，车子普遍做得更长、更大，轴距轻松达到MPV的水准，SUV“MPV化”也就顺理成章。

另一个不容忽视的背景，是家庭结构和消费需求的变化。

二孩、三孩政策放开后，“一大家子”出行场景迅速升级，对车辆空间与舒适度的要求同步提升，六座SUV正好以“少一个座、多一分舒适”的逻辑，超越传统七座方案，成为家庭用户的优先选项。

因此，特斯拉将Model Y L打造成三排六座车型，绝不是异类，而是主动顺应中国市场的消费趋势和主流需求。

回顾整个2025上半年，“大六座攻城略地”成为中国汽车行业最明显的风向。从年初腾势N9，到问界M8、领克900、吉利银河M9、深蓝S09，每款中大型SUV都离不开“大六座”这三个字。

进入下半年，理想i8也迎来发布周期，作为理想首款纯电车型，它延续了理想ONE打下的核心标签——大六座。

而有传闻称，小米明年即将发布的增程SUV也将采用六座布局，这几乎可以预告：2025年下半场，六座家用SUV仍将是行业主旋律。

从理想ONE开始，“大六座”概念就逐渐与“中大型SUV”绑定在一起，在消费者心中，它代表着空间、舒适和家庭使用属性。

无论是二孩三孩家庭，还是注重“爸妈+孩子”同车出行的用户群体，都在从单纯追求“大空间”，转向对“大空间下的舒适性”提出更高要求。

不过，在拥抱主流趋势的同时，特斯拉依然展现出其独特的打法。

它并没有从头造一辆新车，而是以Model Y为基础，拉长车身、增加座位，在最小研发成本下，试图撬动更大用户市场——这正是特斯拉最擅长的模式：供应链成熟、造车速度快、规模效应强。

然而，在打造大空间和豪华感方面，特斯拉几乎是一张白纸。也正因为如此，当Model Y L传出起售价可能达到35万元时，市场上的第一反应是“可以埋了”，与特斯拉粉丝“期盼已久”的情绪截然相反。

要在中国新能源车最卷的奶爸车赛道抢下份额，难度可不比“六大门派围攻Model Y ”低。

再比如，大家被吐槽的“毛胚房”，实际上是马斯克对于第一性原理的坚持，也是特斯拉诞生至今的底层逻辑，而要做一款“全场景豪华SUV”，是不是意味着要亲手打自己的脸呢？

无论如何，特斯拉Model Y L都注定会是一款极具争议和观察价值的产品。