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【信源】 上海申铁
【编辑】范范
【本期责编】蓝爸爸
【本期编审】Shining灵感
南汇支线7标
临港综合区站~临港开放区站
盾构区间左线顺利贯通
近期，随着最后一块洞门钢板焊接完成，历时9个月掘进，南汇支线7标区间左线盾构机在临港综合区站顺利接收，标志着临港综合区站~临港开放区站盾构区间左线顺利贯通，为全线建设按下“加速键”。
7标临港综合区站~临港开放区站盾构区间，线路左线长约2878.2米、右线长约2878.6米，隧道纵坡为V字坡。区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由临港开放区站始发，推进至临港综合区站接收井。
施工进程中，项目团队面临多重挑战。一是长距离水平运输对盾构机的设备性能及物资调配能力均提出了极高要求，二是近距离下穿河道存在危及河道安全的风险，也对地层沉降控制有着严苛标准。三是复杂的地质条件进一步增大了施工难度。
南汇支线10标
跨路庄村河100米连续梁顺利合龙
近期，南汇支线10标项目建设取得新突破。随着最后一个中跨合龙段混凝土浇筑完成，两座（60+100+60）米连续梁全部顺利合龙。
10标位于上海东站站~下盐路站高架区间，线路由西向东敷设，左右线分别上跨两港公路后折转朝南，最终引入下盐路站。
每座连续梁共分为59个节段，结构高度约3.3~6.3米，单侧悬臂浇筑13个节段，最长节段长约4米，最大节段重约79吨。
为确保桥梁施工质量，项目团队聚焦原材料把控、施工工艺优化以及施工监控等关键环节，实施严格管控，有效保障了桥梁线形的平顺，使节段及整体桥梁的施工精度与内力均满足设计规范要求。此次两座100米连续梁的顺利完工，也为后续跨越两港公路的连续刚构施工提供了理论支撑与实践经验。
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