华为「智驾平权」落地尚界H5，百万年销关键一役

“多车同发，鸿蒙智行冲刺年销百万目标。”

作者丨田哲

编辑丨林觉民

2025年过半，在挑战年销100万辆的目标下，华为亮出产品底牌。

7月16日，工信部发布第397批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公布了包括问界M8纯电版、享界S9T、尚界H5等多款鸿蒙智行车型。

其中，作为华为与上汽合作的第五个鸿蒙智行品牌，尚界H5自然是焦点车型。在工信部公示车型前两天，鸿蒙智行官方就已公布尚界首款车型图片，为新车提前预热。

据悉，尚界或主打20万元左右的中低端新能源车市场，承担走量的任务。上汽董事长贾建旭曾表示，尚界要“飞”入寻常百姓，一定要铺天盖地。

鸿蒙智行多款车型密集发布，意在冲刺更高销量。其销量数据显示，2024年全系销量约为44.5万辆，若要达成今年100万的销量目标，意味着需实现同比125%的增长。

然而，当前已进入下半年，尚界H5、享界S9T等新车型预计秋季发布，销量窗口期时间有限。

与此同时，小鹏已推出15万元左右的MONA 03，配备小鹏汽车的智驾方案，其一款车型就为小鹏汽车总销量贡献仅近半成。此外，东风与华为深度合作的岚图FREE+，也将全系配备华为多项智能化技术，起售价却为21.99万元，或将与尚界H5目标市场重合。

随着更多新车型发布，行业竞争加剧，鸿蒙智行能否凭借新品，完成年销百万的目标？

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混动与纯电车型，同步推进

工信部信息显示，尚界H5为一款5座SUV，无选装情况下，其长宽高分别为4780 *1910*1657mm，轴距达到2840mm。

尚界H5共有混动、纯电两种动力形式，三款车型均搭载宁德时代与上汽合作的动力电池。

尚界H5工信部图片

轮胎尺寸方面，纯电车型尺寸为245/50R20，235/55R19，大轮毂配合薄胎壁，兼具运动性和操控性；混动车型的轮毂较小，尺寸为235/55R19，245/50R20，轮胎抓地力较强。

其中，尚界H5纯电车型分为两个版本：

低配版搭载磷酸铁锂电池，最高时速为190km/h，电机额定功率达80kW，峰值功率为150kW；高配版搭载三元锂电池，最高时速则达到200km/h，相应的，其电机额定功率与峰值功率也更高，分别为90kW、180kW。

据悉，三款车型均无后上摄像头、无激光雷达，可选装轮辋、翼子板装饰件、行李架、尾部标识等。

一位上汽人士告诉雷峰网，尚界H5基于飞凡RC7调整而来，对比飞凡RC7工信部参数信息，尚界H5的外形已有部分调整。

飞凡RC7

工信部信息显示，飞凡RC7为纯电五座SUV，长宽高分别为4780 *1910*1657mm，最高车速达200km/h，与尚界H5纯电高配版车型数据一致。

不过，飞凡RC7轴距为2935mm，较尚界H5略少5mm。此外，其轮胎尺寸为235/45R21, 235/55R19，车辆驾驶更注重稳定性与舒适性。

飞凡RC7参数信息

从整体参数来看，尚界H5在保留飞凡RC7核心三电配置的基础上，通过对细节微调，以满足不同用户群体需求。

而尚界H5加入混动版本后，将一进步拓宽市场。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾表示，2025年，插混和增程车在新能源汽车市场中的比重将接近50%。

通过混动与纯电双线布局，尚界H5有望成为华为在20万元左右SUV市场，获得更多市场关注。

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价格、渠道，尚界H5的销量关键

尚界并不在华为智选车的初期规划中，华为常务董事、终端BG董事长余承东曾公开表示，“资源有限，只做四界”。

但去年年末，上汽董事长变更，2024年国内乘用车销量同比下滑超20%后，上汽方面主动寻求与华为合作智选车，推动尚界品牌落地。

“上汽在临港”公众号显示，上汽集团与临港管委会在今年2月沟通尚界”整车生产项目落地，预计整车项目5月开工，秋季车辆下线。投产后，上汽临港基地整车年产量将提升至28万辆。

一位上汽人士告诉雷峰网，尚界H5基于飞凡RC7改款，而飞凡RC7的90%软硬件早已测试完毕，因此尚界H5软硬件替换为华为技术后，内部测试时全部绿灯通过，从而快速投产。

“尚界目前是上汽的一号工程，公司所有资源向其倾斜”。上述人士表示。

作为一款定位20万元左右的SUV车型，尚界H5所处市场规模庞大，中汽协数据显示，今年上半年，新能源乘用车销量主要集中在15-20万元价格区间，销量同比去年增长16.8%，是增速最快的细分市场之一。

在智能驾驶方案尚未普及的背景下，尚界H5的最大差异化优势在于，用更低成本实现高阶智驾能力。

华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志近日表示，6月用户乾坤智驾的城区行驶里程已超过50%，可见智能辅助驾驶，已成为华为合作车型的核心功能之一。

上一个被认为具备类似优势的是售价2.5万美元、搭载FSD功能的特斯拉Model Q，业界一度预计该产品将冲击行业。但此后，有消息称马斯克已取消Model Q的量产计划。

当前，华为ADS 4方案普遍应用于售价25万元以上的车型，如问界M9、享界S9等。将其引入至20万元价格，对尚界而言是一个不小的成本挑战。余承东曾坦言，“华为无法做20万元以下车型，只能‘卷价值’。”

上汽的解决方法之一是，扩张门店数量以提高尚界H5的销量。今年上半年，尚界举办了专网经销商招商大会，有意开设独立门店。未来，尚界产品销售将主要在自有渠道进行。

这与鸿蒙智行前期车型依托华为商超门店进行获客的模式有所不同，尚界将更依赖自身的渠道建设效率，影响其销量及交付。

更重要的是，当前竞争对手众多，尤其在15-25万元的市场区间，零跑C16、小鹏MONA M03、深蓝S7等产品已快速上量，且在智能配置、终端价格与渠道铺设上已有先发优势。对于后发的尚界H5而言，既要在智能价值上形成华为特色，也需在营销、价格、交付等环节上同步发力。

今年秋季上市能否一鸣惊人，价格将是尚界H5的核心因素。

本文作者长期关注华为车业务动态，欢迎行业人士添加作者微信（tz--hh）交流。