快递驿站的末路！昔日月入几万，如今无人接盘，未来快递谁来送？

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现如今，随着网购越来越流行，许多人肯定觉得快递生意稳赚不赔。而且网上也宣传：“快递驿站，月入几万，加盟就赚”，这更加加深了人们对于快递行业暴富的印象。

然而，事实却恰恰相反。许多快递站老板表示，自己从早上8点忙到晚上10点，几乎全年无休，却赚不了几个子儿。想赔本转让，却无人接盘，最终只能苦苦经营下去。

按理说，快递站每天流入流出包裹这么多，为啥就不赚钱呢？难道这真的是个赔本生意？

单价利润越来越低

废话不多说，关于快递站为啥不赚钱，原因主要有以下几点：

首先，快递的单价利润低的可怜。以前一单可以赚1-2元，现在一单只能赚3-7毛，就算一天收500件，也才赚一两百块。

至于寄快递的话，一单虽然能赚4块钱，但由于寄件人太少，寄件占比不足5%，因此寄件也根本撑不起收入。

按照业界经验来看，寄件占比至少要超过20%才能盈利，否则就是亏本。可见，快递站这门营生，确实是不咋赚钱。

经营成本高昂

不挣钱也就算了，关键是它的成本还越来越高了。

众所周知，许多快递站一般从早上9点开到晚上9点，每天运营12个小时。在此期间，像快递入库、发短信、找件、催取件等工作，每天都要重复几百次。

如果遇到购物节，更是忙得不可开交。有些老人取快递的时候，由于不会用智能手机，沟通起来也比较麻烦。可以说，快递站如果不雇人的话，老板自己迟早得累垮。

但如果雇人打理快递站，那成本就比较高了，工资支出至少吞掉6成利润。一旦雇佣的人数过多，老板挣的钱大概率就趋近于零了。

除了雇人成本以外，房租也是一大开销。像大多数驿站，选址一般都在小区门口或商业街。而这类地段的租金，一般都比较昂贵，至少比同地段小区的租房要贵30-50%。

此外，像水电、设备等，都得花钱。比如短信费，每天至少要发几百件快递的短信通知，而这些费用积少成多，也是一笔不小的开支。

可以说，经营快递站，完全就是一个小型资金无底洞。

然而，像这些开销，快递平台是不会帮你承担的。不仅不承担，平台还会从每件快递的存放费用中抽成。

比如菜鸟驿站、快宝驿站等平台，一单会抽个一两毛。当扣掉这些零零种种的费用后，快递站的收入就所剩无几了。

当然，这还是没考虑平台罚款的情况下，如果因客户投诉而被罚的话，那快递站的一天就得白干。

此外，在部分合作合同里，平台还会给快递站加入霸王条款。如果快递站未达到一定的快递量，那么就无法拿到补贴。这样一来，几百上千块钱说没就没。

可以说，光是成本开销这块，许多快递站就处于举步维艰得状态。但凡快递单价再降一降，估计许多站点就得关门了。

同行竞争严重

除此之外，快递站面临的同行内卷也比较严重。像以前的话，一个小区也就一两家驿站，日均入库量大多可以达到500-1000件，利润颇为丰厚。

但现在不一样了，随着同行的涌入，往往四五家快递站会在同一小区抢生意。这时候的单店日均入库量，就降至200-400件了。

由于流量被分走，快递数量锐减，因此快递站的收入也随之下滑。也正是因为这样，所以快递站的平均存活周期，从以前的2.3年，缩短到了如今的11个月。

多数快递站因为不赚钱，只能倒贴转让。即便如此，这些快递站依旧是无人愿意接盘。毕竟这行都卷成这样了，谁进谁懵圈。

家族经营才能持久

这时候可能有人会问了，既然如此，为啥现在还有人在干这一行呢？难道他们不怕亏？

这些经营者之所以还能坚持的下去，大多是因为他们的玩法不同。这些人玩的一般都是“家族承包片区模式”。

也就是既当快递员，又当快递站老板，同时在快递公司（三通一达）和快递平台（菜鸟/快宝）手底下干活。

包括快递站内的寄件、物流分发、贴标签等工作，都是自己人干。这样一来，就能节省人力成本，并多挣几份钱了。

比如自己送快递，让媳妇在快递站运营和管理，再让儿子女儿负责贴标、发短信等。当这套家族经营模式跑起来以后，整个快递站也就降本增效了。

总之，经营快递站并不是网上所说的“0基础躺赢”。真实的快递站，赚的少，支出大，令人头疼的地方太多太多。只要你深入局中，分分钟就能体会到快递站业务的繁杂和无奈。

从某种意义上来讲，加盟快递站就像炒股一样，你看着门槛低，实则九亏一赚。一旦盲目进场的话，很容易就会变成别人的韭菜。被收割过后，还得苦哈哈的帮人平台打工。

卷到飞起的快递员

当然了，也不止是快递站卷，如今的快递员也是卷的飞起。

从有关数据来看，2010年，全国快递员才54.2万人。但到了2021年的时候，这个数字直接增长到了490万人，足足飙升了9倍。

众所周知，无论什么行业，人一旦变多，就不约而同的卷起来了。而快递员的卷，就体现在派单费上。

像过去的话，快递员的每单派费可以达到1.4元，一天随便送个200多单，就能月入八九千了。

但现在不一样了，现在的快递派单费，大多降到了0.8-1元，部分区域甚至更低。在这种情况下，快递员的收入也就愈发缩水了。

即便如此，快递员们依旧在卷的道路上继续前行。毕竟从业人数这么多，行话说：“你不干有的是人干，总有人比你要价更低”。

与此同时，许多快递公司为了抢占市场，也纷纷打起了价格战。比如极兔这种新入场的玩家，为了拓展地盘，就开启了魔鬼般的低价竞争。

快递公司压价以后，代价由谁来承担？毫无疑问，快递员成了这批“牺牲者”。由于在价格战中，快递公司的派费越来越低，因此许多快递员的收入也就随之缩水了。

根据2021年的数据统计，超过半数的快递员，月薪低于5000。至于月入过万的，属于凤毛麟角，单王中的单王。

钱少事还多

钱少也就罢了，关键是任务还变多了。要知道，在2010年的时候，当时全国的快递业务量才23.4亿件，相当于人均一年才收2件快递。

现如今，单是2024年第一季度的快递，就达到了371亿件。如果算上2024年全年的话，快递业务量甚至达到了惊人的1750亿件。

短短10多年时间里，全国快递业务量翻了76倍，而快递员的数量，才增长了9倍。其中的派单压力，可想而知。

尤其是双十一期间，部分快递员更是日派400单，工作16小时以上。可以说，在收入和任务量这两个选项中，快递员得到了双输。

由于单量的增加，故障件也随之增多，尤其是磕磕碰碰的损坏快递，更是难以避免。

为此，许多快递公司只能开启严苛的罚款制度，对快递员进行统一约束。在这种情况下，快递员头上的枷锁，又增加了一圈。

在很多时候，像“包装损毁”、“未送货上门”、“随意放快递柜”等，都有可能被投诉。一旦被投诉罚款的话，那这一天就白干了。

“快递员-驿站”无限循环

正是由于快递行业如此之卷，以至于这两年来，新入场的快递员是越来越少。

比如在2022年，全国快递员数量就减少了40万，降为了450万人。相比于1300多万的外卖员群体而言，快递员确实是属于“少数派”了。

不少快递员在离职后，由于身无长技，干脆也搞起了快递驿站，打算通过驿站来赚取人生中的第一桶金。

但前面也讲过，如今的快递站，很多都不怎么赚钱。除非自己一边经营一边送快递，否则真的就是入不敷出。

于是乎，那些从快递员转行当驿站老板的群体，最后又得重操旧业，同时兼任“驿站老板+快递员”的角色。每天疲于奔命，只为赚的碎银几两。

结尾

总体来说，快递员和驿站老板这两类角色，都不怎么轻松。

双方一个是给平台打工，一个是给快递公司打工，最终双双成就了“牛马大帝”的尊号。至于其中吃过了多少苦，流过了多少泪，估计只有亲身体会过的人才知道。

最后，还是希望这一行不要卷的太狠。尤其是快递公司和相关平台，不要为了抢市场就肆意压价，疯狂打价格战，以至于最后谁也没落得个好。

此外，相关的快递公司和平台，也应该多关注关注快递员的福利和保障。平时给人交交社保、五险一金啥的，这样多多少少能给人带来一丝奋斗的动力。

反正还是那句话，只有你好我好大家好，生意才有的赚。不然的话，再卷下去就真的没人愿意干活了。