湖北
在当前的汽车行业中，“半年一改款，一年一换代”已经不是什么新鲜事儿了，在如此短的时间内，汽车在研发、生产、测试过程中的时间被大量压缩，导致很多车型难以确保真正的安全可靠。
作为国内豪华汽车品牌领头羊，一汽奥迪始终将安全视为豪华的最大底线，而在最新基于PPE平台、PPC平台打造的两款产品——奥迪Q6（参数丨图片）L e-tron、一汽奥迪A5L上，不仅在车身材料使用、结构设计上表现出众，更通过丰富的主动及被动安全配置，实现更高标准的安全性能。
安全配置：不计成本的“冗余”设计
在当下的消费环境中，很多厂商过于吹捧“冰箱彩电大沙发”带来的既得利益，大部分成本也投入其中，确忽视了出行最为重要的安全配置冗余。与之相反的是，一汽奥迪在安全配置上一直都是保持着“下猛料”的作风。
在一汽奥迪A5L的潜艇级笼式安全车身上，应用了超过80%高强度钢，用热成型A/B柱外板与高密度门洞焊点全部采用高覆盖度强度结构胶，让整体的车身框架强度更加坚固稳定，对于厂商而言，对于这些的框架结构投入与研发，成本要远高于配置的升级。一汽奥迪A5L全车配备9安全气囊，全部采用了奥托立夫、采埃孚行业顶尖品牌，并采用大众集团标准包含45类场景205项试验（国标仅13类）来测试气囊稳定性避免误爆炸。
针对当下隐藏门把手碰撞后无法打开车门的情况，一汽奥迪A5L采用了先进的半隐藏式门把手设计，结合了美观与实用，即使在电子系统失效或接收到碰撞信号后，奥迪A5L的门把手的机械开启拉丝会在碰撞后自动弹出，满足1%极端工况下的100%开门保障。
而在智能化时代中，很多品牌倾向于选择高算力、低成本的消费级芯片，支持整车驾驶辅助功能、智能化交互的实现，但汽车属于出行工具，会面临各种复杂环境、路况，无法确保汽车芯片始终保持最佳工作状态，一旦芯片失灵，很容易造成安全隐患。也正因如此，一汽奥迪坚持选择更加安全可靠的车规级芯片，其工作温度范围达到了-40℃到150℃，更通过国家一系列严苛的认证标准，以此来为奥迪的客户打造更加安全、稳定的智能化服务。
安全测试：超越国标的“冗余”验证
对于碰撞安全而言，一汽奥迪在测试环节始终将国标作为起跑点，为了能够充分进行大量碰撞实验验证产品可靠性，一汽奥迪耗资超过2亿建设了国内一流水准的碰撞实验中心，在每款全新产品推出前，都会在这里进行高达100次的碰撞实验，耗费40余台碰撞实验车。在测试标准和评价标准上，一汽奥迪的也会至少保留20%的数据余量，确保产品能够应对更为复杂的道路环境。
近期，奥迪Q6L e-tron还在中汽中心成功完成“TOP Safety整车安全挑战”，在车辆AEB成功识别儿童假人刹停后，受到了失控货车以50km/h的速度从侧面垂直方向撞向Q6L e-tron左侧车身第二排区域，形成难度极高的“货车侧撞+固定柱体夹击”的连环碰撞测试。
测试结果显示，奥迪Q6L e-tron的A、B、C、D柱均未发生结构性失效，全车气囊正常开启，电池组未受到明显的变形与位移，车内的高压电路完成毫秒级断电响应，车门均可正常开启，通过这样极为复杂的测试，也充分验证了一汽奥迪在车辆安全领域的全面性。
在汽车行业，性能参数可以单点突破，智能配置能够弯道超车，唯独安全——没有任何捷径可走。因为，安全拒绝噱头，容不得半点妥协。作为拥有百年积淀的豪华品牌，一汽奥迪始终以超越行业的责任感诠释豪华真谛，这份责任的核心，是对生命的极致敬畏。一汽奥迪从不“拿客户练手”，这正是其作为豪华品牌标杆的深厚底蕴与不变承诺。
正是这种“慢下来”的扎实，这种“过剩投入”的偏执，构筑了奥迪在汽车行业中不可复制的价值底色，也为行业树立了“安全无捷径”的终极范本。
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