北京
飞友消息，印度AI171空难有大量后续。主要是韩国民航局下令检查所有波音飞机的燃油断止开关，使民众猜测“机械故障”可能性上升。有媒体指出失事客机曾经两度更换燃油断止开关，也引发了猜想。
图：事故现场 网络图片
另有印度媒体指出，英国民航局（CAA）曾于2025年5月15日发出安全通知，强调波音飞机的燃油断止开关可能存在潜在问题。
这份报道引发较大反响，现在CAA进行了澄清。它说这份“安全通知”原本发布于2015年，前不久的更新只是为了更改里面的电子邮件地址，并非对内容更新。
CAA与FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）都是著名民航管理机构，它们经常发布适航指令，称为“AD”。2018年FAA也曾发布AD，提醒检查一些波音飞机燃油断止开关的锁定功能，确保它们不会意外移动。但只是提醒，不是强制。
设计燃油断止开关的意图是当发动机发生火灾时，可以迅速切断燃油。波音飞机的燃油断止开关一直采用防呆设计，需要用力提起后再拉动，几十年来被误触的可能性几乎为零。但是在非常极端的情况下，这个开关也可能会锁定失效。
图：燃油断止开关必须用力提起再移动 网络图片
鉴于燃油断止开关引发大量质疑，FAA于7月11日发出通知，称燃油开关“持续适航”，它并不认为现在各家航司应该检查这个开关。印度航空CEO则在7月14日对媒体表示，涉事飞机“未发现机械故障”，也一直按照要求进行维护。
对于涉事飞机曾在2019年和2023两度更换燃油开关的问题，现在也被澄清说并非单独更换燃油开关，而是更换了整个油门控制模块。也就是说属于正常维修操作，并不是当时燃油断止开关损坏。不过印度航空也坦言，确实没有特意检查燃油断止开关的锁定功能——当时印度航空还是国营公司，还未转交塔塔集团。
但燃油断止开关其实每次起降时都要使用，因此若故障会被发现。至于韩国下令检查，拉总认为属于“极谨慎行事”，与该国最近事故频发有关。
图：韩国因事故频发而谨慎 网络图片
若开关没问题，飞机没问题，操作没问题，天气也没问题，则最后只剩下“飞行员问题”。印度两大飞行员协会因此对于各方表态非常恼火，认为事故调查缺乏透明度，在有意无意地将结论引导为“飞行员自杀”。
印度有两大飞行员协会，现在ALPA抗议没有参与调查，ICPA则声明说，“在没有证据的情况下暗示飞行员自杀，是对职业尊严的亵渎！”
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