北京
7月15日，宝马集团中国宣布与中国智能驾驶公司Momenta达成合作，合力打造中国专属智能驾驶辅助解决方案。
这套方案将应用在宝马中国包含国产新世代在内的多款车型，为中国市场用户提供全场景、点到点的领航驾驶辅助功能。
至此，BBA三家尽入Momenta之手。
这其实也算是Momenta的里程碑时刻，因为作为一家中国自主的智驾供应商，同时获得宝马、奔驰、奥迪这三家传统巨头的认可。
这并不是一件容易的事。
01Momenta有何魔力？
那么问题就来了，Momenta到底有何魔力，让这么多车企都愿意选择它。
首先自然是技术。
目前自动驾驶已经经历规则驱动到数据驱动再到AI驱动的演进。
2022年Momenta的规划算法还是较为古早的规则算法，但是到了2023年下半年，Momenta已经能做到基于深度学习的规划，即感知模型+规控模型，也就是大家说的两段式端到端。
但实际上，直到1年后的2024年，端到端才逐渐开始成为诸多主流车厂的技术路线选择。
也即是在这一年，Momenta高阶智驾已经进化到一段式端到端，带来的好处就是智驾上限变得更高，体验也更好。
也即是说，在智驾技术演进中，Momneta拥有足够敏锐的技术嗅觉，实现提前布局，而这也是让Momenta的智驾技术能不断处于领先的原因。
正因如此，在后续和车厂合作中，有的主机厂不仅用了Momenta的方案，还成为它的投资人。
Momenta能成，还离不开它的伯乐上汽集团。
这就要谈到第二点：工程化能力。
最早2018年，上汽找Momenta合作预研记忆泊车项目。
后续眼光毒辣的上汽不仅投了Momenta，也把自己孵化的新实力品牌智己的高阶智驾也都交给了Momenta。
而这，实际上也正是Momenta的第一个高阶智驾量产项目。
彼时，Momenta成立也不过三四年，作为一个比较新的智驾供应商来说，虽说技术实力够强，但是工程化能力不足。
工程化能力不足的问题会导致很多问题：比如产品上车后无法将演示Demo的智驾能力复现，实际体验参差不齐，甚至可能还有安全性隐患。进而导致从实验室技术到量产产品的转化周期延长。拖累车企产品发布节奏。
选择新的、年轻的供应商就像抽盲盒，你不知道你拿到的是好苹果还是坏苹果，只有尝一口才知道。
这其实一直以来车厂会选择老的供应商的原因，因为他们有资历，靠谱。
所以，上汽确实是很有勇气，也很有眼光。
而有了上汽这个项目，让Momenta逐渐建立起工程化能力，和智己量产了智己IM AD高阶智驾。
完成第一个高阶智驾项目Momenta用了两三年，而现在的Momenta已经可以做到3-6个月就完成端到端高阶辅助方案车型适配。
这种类似「交钥匙」方式，也得到越来越多车企青睐。
截至今年4月，Momenta累计定点车型数量超过130辆。
02有何意义？
集齐BBA，意味着Momenta汽车朋友圈进一步扩大，同时获得了更强的品牌背书，同时将进一步增强Momenta的市场影响力。
所谓强者恒强，后续找Momenta的车厂会越来越多。
对应的，Momenta的营收也会不断增加，同时提升在这场智驾长跑中活下去的筹码和几率。
现在，Momenta也在搭乘智己的IM5/IM6上市欧洲的快车，开启辅助驾驶的出海进程。
此次与宝马的深度绑定将巩固其在欧系豪华阵营中的地位，形成「BBA共同选择」的品牌效应，将更有助于智己将自己的辅助驾驶方案推向全球，寻求新的营收增长点。
同时，在Momenta寻求上市IPO过程中，也有更多故事可讲。
总之，这次与宝马的合作，为Momenta在技术、商业、品牌三维度的长期竞争力加注了新的筹码，进一步巩固其在智能驾驶领域的领先地位。
同样，这对于中国智驾行业也有深远意义。
这意味着，在高阶智驾这一块，打破以往国际车企由传统供应商巨头主导的格局，国内供应商开始逐渐拥有话语权，并开始对外输出技术标准。
与此同时，越来越多拥有好技术的国产供应商将被更多车企看到，也能拥有更多展示机会。
从中国专属方案到全球合作，或许也不远了。
完。
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