全线首台！广州地铁8号线“砺盾先锋号”双模盾构机始发

近日

由中铁十局城轨公司承建的

广州地铁8号线北延段支线项目

“砺盾先锋号”双模盾构机

在桃江区间中间风井成功始发

是全线首台始发的盾构机

标志着全线进入盾构施工阶段

中铁十局城轨公司建的广州市城市轨道交通8号线北延段支线工程(江府～纪念堂)及同步实施工程位于广州市白云区，主要工程内容包括：“两站两区间一风井”即均禾站-桃源站区间、桃源站、桃江区间中间风井、桃源站-江府站区间、江府站、江府站存车线，标段全长4.88km。

分体始发突破场地限制

本次始发的盾构机负责桃江中风井至江府区间（以下简称“中江区间”）左线隧道掘进任务，盾构机为直径6.69米的土压+泥水双模盾构机，总长约110米，主机长约10米（包含刀盘），总重约635吨，而此次始发的风井总长为34.2m，宽24.7m，无法满足盾构机正常始发的空间需求。

分体始发

面对场地狭小受限，关键节点时间紧迫的难题，由项目经理牵头的党员技术攻关小队经过多次实地考察与研究讨论，最终采用盾构机“分体始发”的方式。在有限空间内将盾构机分解为多个部分，分批运输、组装和始发，待隧道空间扩展后，再逐步安装剩余部件，最终完成整机集成，成功攻克了空间狭小的难题，顺利保障了盾构机如期始发。

多措施应对岩溶发育区地质风险

中江区间地质条件复杂，包含溶洞、断裂带、上软下硬地层，且全断面灰岩占比58%、区间见洞率达57.8%、盾构接收段为全断面砂层。施工原设计采用泥水盾构机进行，但单一模式盾构机在上软下硬和岩溶发育区施工存在局限性，泥水盾构机在硬岩段无法形成有效泥膜，在岩溶发育区泥浆可能沿溶洞裂隙大量流失，易导致开挖面失稳等问题。

为提高不同地质条件下盾构机的适应性和安全性，项目建设者多轮专题研讨，并多次前往盾构机厂家实地考察，最终确定将原有泥水盾构机变更为土压/泥水双模盾构机。

针对岩溶强发育区见洞率高的情况，项目建设者还在盾构机上配置超前地质预报系统及空洞检测装置，施工前项目采用钻孔取芯、地质雷达探测等手段，精准探测溶洞、裂隙分布及填充物性质，对隧道范围内溶洞进行注浆填充预处理，确保地层稳定性，避免盾构机“栽头”或侧偏。

在后续盾构施工过程中，项目将优化同步注浆，采用速凝型浆液，控制注浆量和注浆压力，及时填充盾尾空隙，防止地层沉降或盾构姿态偏移，并且利用激光导向系统、陀螺仪等实时监测并调整盾构姿态，保障盾构机安全完成穿越任务。

广州地铁8号线北延段支线工程串联起广州市多个重要功能区，建成通车后将进一步强化粤港澳大湾区轨道交通网络衔接，增强中心城区辐射集聚功能，带动沿线江高镇、花都湖片区等新型城镇的发展。（中铁十局）