这家航空公司，估计又要发钱了

羡慕哭了。

昨天，达美航空发布2025年第二季度财报：

调整后运营收入155亿美元，税前利润18亿美元——90天，一个季度只有90天啊——稍微算一下可得：其日赚约2000万美金。

但最打动我的一句，并不是这些数据，而是财报里的这句：

“这一强劲表现得益于全体员工的卓越贡献，他们继续为行业树立标杆。”

这不是套话。

在达美这句话就意味着：员工将从这份“贡献”中，实打实地分得一杯羹。

2020年情人节，这家公司以一种非常特别的方式表达了对其员工的感激之情。

为了庆祝向全球员工派发16亿美元的利润分红，这家公司在一架空客A321飞机上喷绘了巨大的“Thank You”，而这两个单词，由当时全球所有90,000名员工的名字组成。（机头侧面还写着：感谢世界上最好的员工和乘客）

对于一个普通员工来说，在这飞机上找到自己的名字，这份归属感和荣耀能伴其一生。

这次，财报虽然没有明确写出“将拿出多少回馈员工”，但我专门去问了一下，达美的回复如下：

年度利润分享计划

达美航空行业领先的利润分享计划，旨在认可每一位员工为实现公司财务目标所作出的贡献（这句话绝了）。没有任何一家航空公司像达美一样，将如此高比例的利润回馈给员工。

根据公司利润分享计划的计算公式，我们会在公司盈利的年份向全球符合条件的员工发放利润分享奖金。具体为：对调整后利润中不超过25亿美元的部分，按10%的比例进行分红；超过25亿美元的部分，则按20%的比例进行分红。该笔奖金每年于2月14日，也就是达美的“年度利润分享日”发放。

在2024年，达美航空共发放了14亿美元的利润分享奖金。这是公司历史上第八次利润分享金额超过10亿美元。

粗略计算，14亿美金分给全球10万名员工，每人可得数额也相当可观——公司赚的越多，个人分到的就越多，在这种氛围下，员工怎么可能不发自肺腑的热爱工作啊。

真金白银，没有套路，因为达美真心相信：是员工创造了价值——这从来不是口号，而是事实。

在此次财报中，达美还宣布，将在第三季度起调高股息支付25%。假如你是个员工同时又持有公司股票，也能跟着一起继续分这波红利。

不仅是赚钱能力，达美在服务体系上的投入，也在持续刷新行业标准。

7月1日，达美航空在西雅图塔科马国际机场同时启用了两座高端贵宾室：奢华的达美至臻商务舱贵宾室（Delta One Lounge）与精致的达美飞凡贵宾室（Delta Sky Club），两层相邻、总面积超过2,200平方米，被媒体称为“翡翠之城中的空中客厅”。

这不仅是硬件升级，更是对高端旅客体验的系统性重构——从本地艺术到本地美食，从定制酒单到落地窗外的雷尼尔山，每一个细节都体现着达美的审美与诚意。

值得一提的是，达美在西雅图的运营还获得了机场的18个优先登机口使用权。每一次起飞，从值机、安检到候机，都被整合进一个“以人为本”的高端体系中。

这就是达美的逻辑：高端产品不仅指飞机上的舱位和餐食，更是指整个出行旅程的体验被如何设计、被谁重视。

说回我们自己。

每次说到“对标国际航司”“向世界级企业学习”，总有人热衷讲运营效率、服务流程、数据管理……但真该学的，反倒没人敢学。

我们最该学的，其实是他们如何重视“人”——

不是挂在墙上的标语，不是给领导看的PPT，而是写在薪资表里的透明数字，是在员工疲惫到极限时还能收到的那句“你值得”。

这些文化，在我们航空公司里太稀缺了。

我们把“员工是公司最大财富”喊了十几年，却始终没能建立起一种清晰的共识：这份“财富”到底值多少钱？怎么分？靠什么激励？

当我们看到达美全球的机务、乘务、调度、客服人员都因为公司盈利而获得更高收入时，我们就知道，所谓企业文化，不是拿来写报告的，是要拿来兑现的。

如果我们把国内某些航司的财务报表放到一起看，也不是没有盈利的公司。但这些利润最终流向哪里？有没有被用来改善工作条件？有没有被用来补贴深夜加班的机务、连续飞行的乘务？

答案大家心知肚明。

而达美之所以能成为“全球最受赞赏的公司”之一，靠的不是营销和包装，而是他们一直把“员工优先”这件事，变成了真正的公司战略。

所以达美的成功，是文化的成功。

光是今年第二季度，达美就能每天净赚超过2000万美金，而真正更赚钱的时间，其实是现在——所以我特别期待看到他们第三季度的表现。

我们当然也希望中国航空公司有朝一日也能这样赚钱。但更希望那一天到来时，那些“创造价值”的人，也能名正言顺地分到属于自己的那一部分。

不是因为我们幸运，而是因为我们值得。

PS：去年这个时候我乘坐了几次达美航空，每次上飞机我都会出于职业本能去跟乘务员们打招呼，在整个航程中，达美乘务员表现出来的那种自然松弛与亲切，真是令人羡慕。