电动汽车百人会张永伟：要想不被反超，中国汽车智能化发展慢不得

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】7月15日，2025新能源智能汽车新质发展论坛在吉林长春东北亚国际会议中心举行。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在论坛演讲中表示，全球围绕汽车智能化的竞争已经全面展开。在此背景下，中国如何把握发展节奏、确定行业发展的目标尤为关键：行业既要立足现在，也要加速发展高阶智能化技术，打出快节奏；如果慢下来，中国在过去积累的优势可能就会被反超。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 中国电动汽车百人会

打出快节奏，慢不得

张永伟表示，目前我国的汽车智能技术在终端装载率上走在全球前列。其中，L2级辅助驾驶的渗透率已超过50%，全球第一；新型辅助驾驶技术（如智能泊车等）的渗透率也超过20%。

但他也强调，汽车智能化在全球范围内已进入全面竞争时代。例如，尽管美国的智能驾驶技术装车率不高，但在核心技术领域，包括智驾大算力芯片（英伟达）、集成化的智驾系统（特斯拉FSD），以及座舱解决方案（高通+安卓的操作系统），美国企业都处于全球领先水平。

在此背景下，中国如何把握发展节奏、确定行业发展目标显得尤为关键。

“如果慢下来，我们过去的优势就可能被反超。”张永伟表示，中国在汽车智能化上实现了终端先行，产业生态也越发丰富，但如何巩固扩大智能化发展优势，是中国汽车行业的当务之急。

张永伟认为，从现在到2030年，是中国培育智能驾驶文化、普及低阶智能驾驶的关键阶段，但更要快速提出L3及更高等级自动驾驶的发展目标。当下，L3和更高等级自动驾驶技术虽并未产业化，但研发竞争激烈，且窗口期不长，率先实现的国家和企业将取得先发优势。因而行业既要立足现在，布局低成本、低阶的智驾技术；又要抓住时间窗口，加快布局或装载高等级的智驾技术，打出快节奏。

他同时强调，在智能化时代，无论整车亦或是零部件企业都应重构以智能和AI为底座的竞争力，否则可能被市场所淘汰。张永伟认为，这不仅是技术问题，更是由产品和成本关键变化所决定的。

跳出汽车看汽车

据中国电动汽车百人会估计，燃油车时代70%企业产品的成本来自机械硬件，如今机械占汽车成本的比重已低于50%，未来数年更将低于30%；相应地，过去电子化产品成本的占比不足1/4，预计到2030年，仅电子硬件占比就会达到70%；此外，软件成本的比重也越来越高。

更重要的是，消费者也在改变行业对产品的定义。

据统计，成本在当代消费者购车决策的权重位居第一，达到60%，而智能化权重排名第二，达54%。张永伟强调，这决定了企业必须把能力放在智能化、人工智能底座上，以获得消费者的认可。

张永伟认为，企业要想快速在智能AI领域建立新的竞争力，就需要新的发展模式或生态合作模式。目前，大量国内整车企业和跨国头部OEM公司都采用合作模式，如一些整车企业通过投资占有股份，让科技企业更大比重地为自身服务，这既解决了整车企业的智能化短板，又让一些年轻的科技企业获得输血，摆脱缺钱、缺人、缺数据，有技术又上不了车的“死亡谷”，从而实现双赢。

在他看来，智能驾驶技术与整车紧密绑定，是中国汽车行业前沿技术创新非常显著的特点。在燃油车时代，整车与零部件企业的合作通常处于浅层次，进入关键技术领域，难度便显著增加；但在智能化时代，整车和零部件的关系进入深度合作模式，如华为、Momenta、元戎启行等企业的技术在研发初期就与整车企业进行绑定，这是非常可喜的现象。

张永伟建议，企业可以更加开放，链接更多智能化的能力，与其从零起步，不如尽快链接专业化服务。跨界能突破产业边界，内化车企的竞争力，并围绕汽车形成一系列新产品、新技术和新的商业模式，如无人载货、低空经济、智能汽车保险等。

他强调，在智能化时代，行业需要“跳出汽车看汽车”。智能汽车只是率先发展的行业，但能带动和它技术同源，产业链、供应链相通的，如智能机器人、低空技术、船舶等行业，让这些还没有进入规模化发展的新质产业，快速进入大规模制造带来的零部件低成本阶段。机器人、低空行业如果能和智能汽车行业融合发展，就会极大地缩短规模产业化的时间，从而提高产品竞争力。

新的战略机会，新的全球竞争力

张永伟认为，不论整车还是零部件企业，都需要深层的智能化能力，而智能化时代行业需求最大的就是算力。目前，包括中国电动汽车百人会在内的许多机构都在呼吁协调建设更多的算力资源，来支撑汽车行业加速走向智能化。

此外，张永伟还呼吁行业关注智能化人才：“智能化时代不仅产品卷，行业人才更卷：缺技术的背后就是缺人。一方面找不到人，一方面人才流动也不规范，这也是企业和行业非常关注的问题。“

在张永伟看来，汽车智能化还提供了一个战略性的机会，即出海。电动化出海实现了出海“新三样”，智能化出海也能提供相应的机遇。近一两年，我国L2—L3辅助驾驶功能新车的装载率领先全球平均水平近20%，可带动大量搭载智能化功能的整车和智能化零部件供应链一同出海，成为继电动化后中国汽车全球化发展新的支撑力量。

但他也强调，智能化出海面临的问题相比电动化更复杂。在电动化时代，行业主要关注碳排放指标；到智能化时代，行业更多关注安全，包括网络安全、数据安全以及消费者隐私保护，涉及大量安全合规问题。张永伟认为，尽管和电动化面临的情况不一样，但中国现在应该抓住智能化出海的机会。一旦解决核心问题，中国企业出海将会出现新的全球竞争力。

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