山东
当前，我国正按照“适度超前 但不过度超前”的总体思路，稳慎推进基础设施建设。为此，在铁路前期工作阶段，将会更加严格论证项目的功能定位、技术标准、工程投资、建设时机以及运营情况等，避免造成地方债务压力。
那怎么区分“适度超前”和“过度超前”呢？小编个人觉得由于我国中长期铁路网规划主要是为铁路长远发展留出空间，如果连这个规划都不能进入，那应该就是“过度超前”的规划铁路了。而综合这两年各地公开的信息来看，不少地方谋划的高铁项目纳入正在修编的中长期铁路网的希望不大，下面就重点为大家介绍其中的7条。
典型如成巴安高铁，这条宏观线路为成都至巴中至安康的高速铁路，虽然沿线多地争相启动了该项目的方案研究，但这两年无论是从沿途地市的公开回复，还是沿途的省级层面的答复，都是“纳入正在修编的《中长期铁路网规划》时机尚不成熟”。原因就是目前西成高铁和正在建设的成达万—西渝高铁两条高铁短期可以满足该区域的出行，未来需要等这两条通道达到一定能力利用率后，再行考虑新通道的规划建设。
而对于河南省规划的郑州至济源至侯马高铁，河南省的公开答复提到，从向上争取的结果来看，由于该通道客流和经济效益一般，且郑州至上海段与既有郑阜、商合杭、郑徐、京沪等高铁线路走向基本一致，属于平行线路，暂不具备纳入相关规划的条件。
作为西合高铁的一部分，陕西省这些年有意争取将商洛至南阳段高铁纳入修编中的中长期铁路网规划，但从各层级对外的回复来看，该项目虽然历经多次汇报，但并没有得到上面的认可。随着目前南信合高铁的推进，南阳向西延伸连接西十高铁的通道规划研究也已提上议程，因此未来商洛至南阳段前景会愈发被动。
还有这些年江西和广东两省提的赣广高铁，由于目前赣州至广州高铁通道能力利用率有一定富余，并且两地的高铁通行时间已在2小时以内。从江西省的答复来看，短期也并不具备纳入规划的条件。并且因为目前已建成运营的赣韶铁路运量不足亏损严重，短期内赣韶铁路扩能工程都难以启动实施，更何况新建一条新的时速350公里赣广高铁了。
而作为近些年经常提及的兰汉十高铁，虽然地方陆续启动了项目的规划研究工作，但从结果来看，陕西省与国铁集团都倾向支持先将汉中至十堰高铁纳入规划，因为汉中至安康至十堰段连接了西成、西渝、西十等3条纵向高铁通道，“补网”作用明显。而兰州至汉中的高铁预计难以纳入规划。
而对于鹤峰至张家界高铁，湖南省的答复明确表示，从向上争取反馈的结果来看，考虑该项目与既有中长期铁路网规划中的恩张铁路功能重合，不符合政策精神，同时由于项目投资较大、运量预期不足、投资效益风险高，预计修编入规难度大。
成渝地区规划的遂渝城际铁路，虽已纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》和《重庆市铁路中长期规划》，规划与绵遂内城际铁路绵遂段相接，也是重庆规划的兰渝高铁的起始段。不过这两年从官方的回复来看，项目未明确建设时序。并且由于线路与既有遂渝铁路基本平行，而后者的利用率仅六成左右，因此近期暂不具备启动建设条件。
事实上，难以纳入正在修编的中长期铁路网的规划远不止这些，只是从公开回复来看，其它高铁项目只是用“正在积极争取纳入修编中的中长期铁路网规划”，而没有表达明确的向上争取结果。而上述7条，是官方回复提及了项目向上争取后有比较明确的支持与否的态度。不过，最后还请以修编后的规划为准，以上内容仅供参考。
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