1200天：腾势如何从“跟随者”演进到“逆袭者”

7月4日凌晨，执掌腾势（参数丨图片）汽车三年的赵长江在微博上发布告别信，他细数品牌发展历程，为即将上市的N8造势。本月初，这位80后“营销少帅”刚刚完成职务调整。依据比亚迪的轮岗制度，赵长江由腾势销售事业部总经理转任腾势方程豹直营事业部总经理，其职位由原腾势方程豹直营事业部负责人李慧接替。

而回顾腾势汽车的发展历程，从2022年D9登顶高端MPV销冠，到2025年形成N9、Z9、N7等完整产品矩阵，腾势在短短3年内完成了从市场陪跑者到科技豪华定义者的蜕变。这个市场探索者是如何快速争夺豪华品牌话语权的？中国品牌向上的密码，就藏在赵长江执掌腾势的过程里。

闯入蓝海

一款关键车型带来的豪华突围

2021年底，比亚迪增持腾势股份，由赵长江接管腾势。

2022年2月，赵长江正式出任腾势汽车销售公司总经理。他被外界称作“救火队长”，这位比亚迪史上最年轻的销售总经理，曾成功操盘宋MAX这款10万级家用MPV，使其成为继F3之后首款月销破万的比亚迪燃油车。

如今我们已经知晓，2022年是腾势的命运转折之年。但对于赵长江而言，这一年充分考验着他对市场与产品的认知、考验着他的决策能力。毕竟，重启这个曾夹在戴姆勒和比亚迪之间的品牌，是一项未知且艰巨的挑战。

赵长江上任仅半年后，腾势D9上市，起售价32.98万元。

作为比亚迪接管后的首款高端车型，D9之于腾势的意义不言而喻。剖析腾势D9的成功要素，可以看到一条腾势迈向高端化的非典型路径。

2022年，MPV是乘用车三大品类中唯一销量下滑的一类，当年该市场更是同比下降12.6%，市场份额跌至4.6%。腾势D9扎入的是一片并不明朗的海域，对于一个刚开启全新征程的品牌而言，实属冒险之举。但MPV市场一直是赵长江所擅长的领域，他曾判断MPV市场“到2024年整体市场规模会去到100万台，2025年则能达到150万台，腾势预计会拿下其中40%的市场份额。”在媒体访谈中，赵长江称MPV是中国汽车市场的最后一片蓝海。

D9的成绩验证了赵长江押注MPV赛道的正确性。这款新能源高端MPV如同一匹黑马，一经推出便迅速获得市场认可，曾创下上市12小时热销大定11287辆的纪录。到2023年，D9更是以超41.5万元的成交均价，连续月销破万，全年累计销量逼近12万辆，成为最快达成10万辆的中国新能源豪华车型。

要知道，在2022年以前，中高端MPV市场的霸主地位长期被别克GL8占据。D9的闯入打破了这一格局，它令市场竞争变得复杂，别克GL8一度失去了多年的高端MPV销冠宝座。D9还成功扭转了MPV市场的下行趋势，助力新能源MPV市场成为一片崭新蓝海。

《D9用户满意度报告》显示，除空间外，能源类型、电池和续航、三电质保与安全性成为用户最关注的购车因素，这些因素正是腾势D9的核心优势所在。赵长江曾表示，腾势具有行业内领先的新能源与安全技术，这是豪华的基础，其次是领先的智慧，比亚迪的智能科技会首先应用在腾势车型上。

D9搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统，综合续航里程最高可达1040km，馈电油耗最低仅为5.9L/100km，在打消里程焦虑的同时，节能水准足以媲美小型车，它的火爆与所配备的“黑科技”密切相关。

如果说新能源技术是D9的一张王牌，那么另一张牌，靠的则是赵长江精准的用户洞察。

D9被定位为“家庭商务两用旗舰”，瞄准B端增换购需求和C端家庭用户出行需求，这两类用户既看重空间的舒适性、安全、用车成本和车辆品质，也注重环保、节能等特性。在最初做用户需求分析时，腾势就意识到，要覆盖两类用户需求，只有高端的新能源MPV能做到。

这些需求也决定了D9的产品设计方向：二排航空座椅标配电动调节、加热通风按摩，还创新性地加入一键零重力模式。这些在百万级MPV上才有的配置，D9以全系标配的方式下放到30万级市场，形成强烈的价值冲击。

赵长江在腾势D9初上市时就曾透露，“D9的用户群体会有商务接待的出行需求，到了周末或节假日，他又会带着一家人出行，或者是回老家这种场景，他们是商务和家庭都兼顾的人群。”宜商又宜家，使D9用户分布广泛，且很多用户是在家用基础上兼顾商务需求。

凭借技术重构、越级配置与价格降维的组合拳，D9吸引了BMW、奔驰等豪华品牌用户。报告显示，腾势D9用户中有近30%来自传统豪华品牌的置换或增购。

多线出击，

塑造科技豪华生态

D9的大获成功让腾势在高端新能源市场中站稳脚跟。以D9为核心，赵长江带领团队乘胜追击，接连推出N7、Z9、Z9GT和N9，向中大型SUV和轿车等主力市场纵深布局。这些产品先后在豪华中型SUV市场、豪华中大型轿车市场、豪华大型SUV市场取得巨大轰动，让越来越多的高端消费者注意到腾势品牌。

在这些产品的有力支撑下，腾势真正成为名副其实的豪华品牌，与BBA等高端品牌并列。

以N7为例，这款猎跑SUV堪称24万元级别市场的平价“保时捷”， 不仅外形时尚，更以双电机四驱、双激光雷达、双枪超充、双排超舒适座舱等配置，带来出色的动态表现、驾乘体验及其他使用体验。N7也是全球首款将智能驾驶、智能底盘、智能座舱和电动平台融合的整车智能SUV，它的云辇-A智能空气车身控制系统具备预瞄功能，能够根据实际路况调整悬架，让整车悬架更灵活，可为多元用户提供最优化的出行体验。

面对中型纯电SUV市场的群狼环伺，赵长江主动将腾势N7对标宝马等传统豪华品牌纯电车型，称试驾体验后产品力远超100万级的SUV。2025款腾势N7更是聚焦智能科技与豪华体验升级，全系标配“天神之眼B”智能辅助驾驶系统，以冲击高端纯电中型SUV市场。就总体实力而言，N7是一款综合表现优秀的高端车型，它的出现，是腾势正面进攻新能源主流市场的首次尝试。

Z9、Z9GT则让腾势进入35万元级别的中大型轿车市场。该系列车型定位D级智能豪华旗舰轿车，通过颠覆性技术、超强的综合产品力，与宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等车型展开正面竞争。

技术方面，Z9GT采用腾势专属“易三方”技术，搭载云辇、第五代DM技术、e平台3.0 Evo等全栈自研的智电融合技术，可谓是集比亚迪核心技术于一身。凭借在智驾、智能座舱等方面的优势，Z9GT再次为腾势在全行业面前树立了一个标尺。

事实上，为打造新能源豪华汽车，腾势整合了比亚迪易三方、云辇、“天神之眼”智能驾驶辅助系统、DiLink智能座舱这些全栈自研技术，打造专属智电融合架构。这些技术融汇多项前沿科技精华，集成多项全球首创和全球领先功能，旨在为用户带来新豪华全优出行体验。

其中，易三方技术作为比亚迪整车智能技术的集大成者，堪称腾势“黑科技”。基于三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术，易三方允许车辆实现独立控制的前后电动机布局，支持出色转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等功能，显著提升了车辆操控性和灵活性的同时，带给用户“超安全”“超灵动”“超智慧”“超澎湃”四大核心体验。

卓越安全的驾乘体验，带来全新的豪华科技标准。不只是腾势N7、Z9，今年3月上市的腾势N9也搭载了易三方技术，其三电机独立控制、近千匹马力的动力配置甚至超越了保时捷卡宴，在40万元市场中，对奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q8这些传统豪华大型SUV形成降维打击。

凭借颠覆性的科技豪华体验，腾势以全方位的产品矩阵为载体，已经开启全球市场拓展。去年以来，腾势已进入中国香港、泰国、印度尼西亚、马来西亚等多个亚洲市场。今年，腾势将在欧洲市场推出Z9GT，预计售价将超过7.2万欧元，在性能上直接对标保时捷Taycan。

以优雅、创新、科技为核心理念，腾势将与奔驰、宝马等本土老牌车企开启对位竞争，并在设计、科技与价值上冲击德国三强。生而全球，腾势而上，它将让全球越来越多消费者体验到这家豪华新能源品牌独特的技术和产品魅力。

中国品牌

重写豪华叙事

三年时间，腾势走了一条聪明的路。在赵长江的带领下，腾势以智能化与新能源为核心竞争力，用融合奔驰传统豪华的态度和比亚迪领先科技的精准定位，彻底颠覆了腾势以往保守的产品形象，把握住了目标用户的豪华需求。

一些人评价，腾势D9之后再无爆款，表现出赵长江的能力瓶颈。但他早期的业绩可以证明其在区域市场开拓和销售策略制定方面并不缺少实力。比亚迪的新车研发、各项科技分配向来是“中央”主导，品牌负责人只有参与权，没有决策权。这位让腾势品牌焕发活力的关键人物，三年来更多是为腾势讲述品牌故事，让科技豪华深入人心。

事实也的确如此，赵长江为腾势带来新锐视角，他敏锐的市场判断力、清晰的产品规划和灵活的营销打法为腾势注入前所未有的活力。他善于以用户数据驱动服务标准化，洞察消费者需求 ，在营销层面多次运用话题营销、直播首发、用户共创等创新手段，并且长期活跃在社交媒体上，借助社媒、微信群等渠道与用户保持密切沟通，极大提升了品牌曝光与用户黏性。更重要的是，他带领团队确立了腾势 “科技豪华”的品牌锚点，对腾势的未来发展有着明确的规划，为腾势树立豪华标杆形象、后续持续发力奠定了基础。

可以说，赵长江三年的执行魄力，对腾势、乃至对整个中国汽车品牌向上都有着不可忽略的意义。

看似短暂的三年，背后是中国汽车工业向上攻坚的七十年。任何品牌的成功都需要长期的努力与积累，都要有长远的眼光和规划，对腾势而言也是如此。高端化这条路，腾势2010年就在研究，直到这三年才显现出清晰的路径。那就是把技术做到极致，用技术推动产品高端化，再用一款款高端产品夯实品牌，最终实现品牌的高端化。

从2022年D9一炮而红，到2025年Z9 GT征战欧洲，腾势用一款款标志性的领先车型，重塑着细分市场的豪华标准。来路不易，更显得腾势的逆袭可贵。

腾势的豪华历程是中国新能源汽车产业发展与变革的缩影。从跟跑到领跑，这个由比亚迪与戴姆勒联合孵化，最终由中方主导完成高端化逆袭的品牌，不仅改写了跨国汽车合作的权力结构，更打破传统豪华规则，探索出一条中国汽车品牌高端化转型的可行路径——通过核心技术突破重构豪华车的评价体系，让技术创新成为溢价的底气。

过去单凭品牌就可以造就豪华溢价的逻辑，在当下已不再奏效。凭借技术创新驱动，中国品牌开启全新的豪华叙事。腾势的崛起或还意味着，中国汽车工业将制定出属于自己的豪华标准。我们将不再追赶模仿西方百年品牌，而是基于新能源技术革命全新定义规则。

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