江苏
在多重政策的轮番刺激下，上半年国内车市最终实现新车销售983.9万辆，同比小幅增长了3.2%，国内车市告别了高增长已经是不争的事实，然而，在平静的外表下，却是上演了一出存量市场“大鱼吃小鱼”的戏码。
数据显示，上半年比亚迪销量为214.59万辆，同比增长33.04%；吉利汽车累计销量达140.918万辆，同比增长47%；一汽丰田半年销量为377821辆，同比增长16%，此外，南北大众以及广汽丰田的销量相比于去年同期也取得了小幅度的增长。
巨头们“攻城略地”的背后，一众二三线车企的生存空间被压缩，比如马自达，6月份的销冠车型马自达CX-5也只是卖出了2937辆，而为国内市场“定制”的新能源轿车马自达EZ-6的销量只有678辆，环比下滑63%。今儿个我们就来聊聊看，终端起售价格已经不足10万元的马自达EZ-6，为何不受消费者待见？
作为一台“6”系车型，马自达EZ-6的定位是中级轿车，它的长宽高分别是4921*1890*1485mm，轴距是2895mm。从过往的历史来看，马自达EZ-6是马自达品牌在国内推出的轴距最长的轿车系列，其车内空间比马自达阿特兹明显要来的更为宽敞。
另外，马自达EZ-6还标配有14.6英寸中控大屏，其内置了高通骁龙8155芯片，像四区域语音识别、手机互联等功能也都有配备，硬件配置也达到了国产新能源汽车主流水准。
外观方面，新车延续了家族化的设计风格，并在此基础上增加了一些新能源汽车风格，比如封闭式中网以及可升降式尾翼。
马自达EZ-6在动力方面提供了增程和纯电动两种动力形式，增程版版车型采用了一台1.5L自吸发动机用来发电，电机为后置布局，最大功率160kW，WLTC纯电续航里程有105km和160km之分。纯电版车型电机最大功率来到了190kW，搭载来自于宁德时代的磷酸铁锂电池组，可实现CLTC纯电续航里程480km/600km。
总体来看，马自达EZ-6算是改变了马自达一直以来“自嗨”式的造车模式，开始向用户需求转型，其无论是尺寸、经济性亦或是智能化方面的表现都有着不错的表现，而之所以销量不见起色，大致总结起来有以下几点原因：
首先是品牌影响力，在燃油车时代，马自达便被视为小众品牌，在巅峰时期的2010年，全年总销量也只有24万辆，体量也就与如今的极氪、蔚来相当（仅仅指销量）。时间来到2024年，马自达全年更是只卖出了新车7.56万辆，已经成为边缘化品牌，而在新能源汽车市场，强如奔驰、宝马、大众也都已经沦为“杂牌”，何况马自达呢。
再者，马自达EZ-6虽说售价并不算高，但我们也应该注意到，增程版本的入门款纯电续航里程只有105km，纯电版车型则是480km，其存在的意义更多的是为了拉低售价而非走量。此外，该车的后排座椅靠背角度偏直、坐垫偏硬的问题也被很多车主所吐槽，在智能化层面，马自达EZ-6的车机响应速度以及系统的操作逻辑也都有提升空间。
不止如此，伴随着新能源车市竞争的逐渐白热化，同价位产品里消费者可选择的车型不在少数，比如吉利银河星耀8、比亚迪秦L、小鹏MONA M03以及刚刚上市不久的奇瑞风云A9L，对比下来，马自达EZ-6的优势并不突出。
最后，熟悉马自达的小伙伴们都知道，马自达之所以能够培养出一批忠实的粉丝，离不开魂动的设计以及创驰蓝天技术，再看马自达EZ-6，其实是有形无神的，它的外观没有了阿特兹时代的动感造型，在操控性方面也更偏向家用属性，再加之与深蓝SL03剪不断理还乱的关系，因此在很多人眼里，这并不是一台纯粹的马自达。
总的来说，马自达EZ-6是一台马自达向市场低头而推出的产品，但在品牌力不够强大的同时却丢失了自己引以为傲的卖点，所以，想要在新能源市场站稳脚跟，马自达还要改变的更为彻底才行。
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