上海
继上周发布概念图之后，今天，尚界终于揭开了神秘的面纱，并命名为尚界H5。
令人激动的是，根据华为常务董事、终端BG董事长余承东的微博评论，尚界H5将搭载华为ADS 4（参数丨图片） 智能辅助驾驶系统。
这意味着，这套于今年4月发布的、在行业内属于顶级存在的全新华为智驾系统将杀入20万元级别车型。
毫无疑问，尚界H5将是今年下半年最值得期待的新车。
顶级智驾：杀入红海的杀手锏
20万元级智能电动SUV市场是一个极具吸引力的主流市场，也是竞争极为残酷、神仙打架的红海市场。
在谈及尚界时，上汽集团总裁贾健旭曾表示，必须“用饱和式打击的方法，让这片红海变成我们的海”。如今看来，ADS 4将成为这场“饱和式打击”的核心武器之一。
为什么这么说？我们先来看看这套被行业公认为顶级的智驾系统，到底牛在哪里。
首先，智能驾驶使用起来最大的痛点，在于遇到一些不常见的corner case（边缘场景），时不时需要人接管，核心原因是很难在真实的场景中收集到这些数据。为了解决这个问题，华为直接在ADS 4上推出了一个名叫WEWA的技术架构，简单解释，就是车端负责决策，同时在云端用AI模拟这些收集不到的极端场景，用AI来训练AI。这给用户带来的好处是系统能更好地处理一些突发情况，特别是在城市道路，以前智能驾驶开不好、需要人接管的地方，它都能开。
同时，这套系统的安全感和体验感都是拉满的。比如，现在智驾普遍遇到的问题是有前向AEB（自动刹车），但后向没有，并且AEB起效的速度有限制。而华为ADS 4是一个高低速、正后方、侧后方、视线遮挡全覆盖的系统，也是目前唯一实现“真正全场景防碰撞+后向自动兜底”的量产方案。
在体验方面，智驾领航不稀奇，自动泊车也不稀奇，而华为ADS 4则实现了突破，可以在地下多层停车场实现跨层泊车代驾，而且已经全国开城，不是将来时。截至今年6月底，华为乾崑智驾的车位到车位功能支持的停车场数量已达到50万个。更有意思的是，ADS 4甚至还能代客充电，不用人等着，能自动排队，充电后自动挪走，实属刚需级别的体验优化。按照华为的规划，今年6月起，将逐步在全国10万个停车场支持代客充电。
值得注意的是，自今年4月该系统发布至今，在所有的“界”字辈中，目前搭载该系统的新车只有售价百万元级别的尊界S800，此前搭载旧版本的问界M8、问界M9、智界R7、智界S7、享界S9等将在今年第三季度通过OTA分批次升级ADS 4。对于一些老款车型，要实现所有功能，还需要对部分车辆进行硬件升级。
也就是说，尚界将成为首批搭载该系统的车型，而且生来就是ADS 4，价格还是“界”字辈中最亲民的。可以预见，这场“饱和式打击”将极具杀伤力。
顶级制造：为技术普惠筑就起点
把一辆车堆料成智能电动车不难，难的是如何拥有更好的智能化体验，让用户喜欢它，这是华为的能力。生产制造汽车不难，难的是如何在保证产能、保证质量的情况下有效降本，实现技术普惠，让更多消费者享受到智能化红利，这是上汽的能力。
尚界H5“饱和式打击”的另一大武器，就是上汽所拥有的中国顶尖的产业链体系与工业化能力。
相比其他“界”，上汽不仅投入资金和人力，更携智能制造、纵向产业链（联合电子、延锋、博世华域转向等）等核心资源入局，具备业界领先的成本管控能力。
据悉，尚界整车和电池项目工厂已落地上海临港新片区，总投资额超60亿元，配有超5000人的尚界专属团队。
余承东曾喊话上汽，尚界首款产品有望成为爆款，让上汽准备好足够的产能。这也从侧面反映了目前市场上诸多新势力车企逃不过的“产能困境”：即使订单如雪片般飞来，消费者翘首以盼，可交付遥遥无期，导致部分订单取消，口碑受损。
要知道，上汽集团是中国规模最大的整车集团，拥有百万辆级规模化制造能力和智能制造体系，这为尚界奠定了坚实的工业化基础。近1亿用户的庞大基盘，更是进一步强化了市场信任与服务体系支撑。
正是拥有了上汽集团这样的“好底子”，再加上华为智能化的“强赋能”，“顶级智驾+顶级制造”的强强组合，尚界的“饱和式打击”将全面打穿20万元级智能电动SUV市场。
对于消费者而言，这将是今年最值得期待的新车——用亲民的价格，就能拥有豪华车型才配备的顶级智能驾驶体验。
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