四川
首发｜明见局
作者｜周叙
在2025中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长付炳锋对车企发布销量周榜的行为提出了严厉批评，他表示“有了周榜单的发布，是不是还要来日榜单？这个严重误导、歪曲行业运行的事实情况。企业是如何知道其他企业每天卖了多少车呢？所以这个一听就是站不住脚的”。 这一言论引发了行业内对于销量周榜合理性的广泛讨论。
直指周榜数据的“双重硬伤”
付炳锋在发言中连用反问强化观点“有了周榜单的发布，是不是还要来日榜单？这个严重误导、歪曲行业运行的事实情况。企业是如何知道其他企业每天卖了多少车呢？所以这个一听就是站不住脚的”。
这段公开表态包含两层核心质疑：其一，周榜将销量比拼周期过度缩短，从传统的月度压缩至周度，甚至可能催生更短周期的 “日榜”，导致行业陷入碎片化数据的无序竞争；其二，周榜数据的真实性存疑，尤其是涉及其他企业的销售数据，其获取渠道缺乏透明度和权威性，本质上是“站不住脚”的。
值得注意的是，这并非中汽协首次对销量周榜表态。
早在2024年的行业闭门会议上，付炳锋就曾私下提及周榜数据可能引发的市场误读，但此次在公开论坛上的严厉批评，被业内解读为协会对这一现象的 “态度升级”，释放出规范行业数据发布的强烈信号。
为何对销量周榜提出尖锐批评？
从行业发展历史来看，汽车作为大宗消费品，其销售数据具有显著的周期性特征。长期以来，行业形成了以月度为基础、季度为总结、年度为评估的 “数据发布传统”。
这种传统模式的科学性在于：汽车生产需要经历零部件采购、整车组装、物流运输等多个环节，周期通常在数周以上；而消费者购车决策也往往需要经历对比、试驾、议价等过程，很少因短期数据波动改变选择。
因此，月度数据能够平衡生产周期与消费节奏，更客观地反映车企的真实经营状态。例如，某车企在春节所在月份销量可能下滑，但随后的3月通常会出现补偿性增长，月度数据的叠加能更准确地体现市场需求。
相比之下，周榜数据的“先天缺陷”十分明显。一方面，单周数据受短期因素影响极大：若恰逢周末促销，销量可能环比增长50%以上；若遭遇暴雨、疫情等突发情况，销量又可能骤降。
另一方面，周榜数据的统计标准混乱。部分企业公布的“周销量”包含未交付的订单量，部分仅统计已上牌的车辆，甚至有企业将员工内购车辆纳入其中。这种“各说各话”的数据体系，使得不同企业的周榜数据失去了对比意义。
目前，车企发布的周榜数据主要来自两类渠道：一是第三方机构提供的“上险数据”，即车辆购买交强险的统计，但这类数据存在 1-3 天的延迟，且部分地区因流程问题可能出现漏报；二是企业自行估算的“零售数据”，其准确性完全依赖企业自律。
付炳锋质疑的“企业如何知道其他企业每天卖了多少车”，正是点出了数据交叉验证的缺失，没有官方统一的实时数据平台，任何企业公布的同行周销量都可能存在偏差。
从“周榜起源”看行业实践的分歧
有媒体报道称，这场“周榜之争”的起点可以追溯到2023年初。当时，理想汽车率先打破行业惯例，依据第三方上险数据每周发布“造车新势力周销量榜单”，将原本以月为单位的销量比拼，升级为更密集的“周度竞赛”。
理想汽车的这一举措在当时引发连锁反应。小鹏、蔚来等新势力企业随后跟进发布周榜，甚至传统车企的新能源品牌也加入其中，形成了“每周数据 PK”的行业现象。
中汽协在2025年3月18日正式发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，明确提出“停止发布销量周榜”的要求，呼吁企业“避免碎片化信息引发片面解读”。
倡议书发布后多数车企选择暂停周榜，但理想汽车仅在一周后便“变相重启”，不再公布行业排名，仅发布自家单周销量数据，例如“理想汽车第15周零售销量达1.2万辆”。这种“退一步但未完全退出”的做法，被业内视为对周榜模式的坚持。
从行业影响来看，周榜的存在已引发多重问题：消费者因短期数据波动陷入选择困惑，投资者依据周榜进行非理性决策，车企则在“数据内卷”中消耗过多精力。付炳锋的批评，或是希望推动行业回归理性，数据发布应服务于真实的市场判断，而非成为竞争博弈的工具。
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