小林观察丨从9X开始，极氪要稳中求进

本周三晚，笔者在乌镇参加一场非常“硬核”的技术发布会。放到国产高端品牌里看，这样“硬核”的发布会真不多。这场发布会的主角，是即将在下个月成都车展上正式开启预售的极氪品牌全新旗舰SUV——极氪9X。

这款由前宾利添越设计师斯蒂芬-西拉夫担纲设计，诞生自吉利与沃尔沃斥巨资联合开发的浩瀚-S架构的全新旗舰SUV，主打“全球超豪华SUV新旗舰”的重磅产品，其技术底座在昨天的“技术发布会”中被首次“解密”。

将“豪华”标签牢牢焊住

当然，发布会的内容既硬核又炸裂。在短短一个多小时的发布中，极氪9X将其与生俱来的“架构基因”诠释得淋漓尽致——搭载四项全球首发技术的“浩瀚超级电混”、可匹配10种全地形驾驶模式的“浩瀚AI底盘”、车身扭转刚度超越劳斯莱斯库里南的“浩瀚安全盔甲”和全球首发5激光雷达的“千里浩瀚智能辅助驾驶”。

在上述硬核科技的加持下，极氪9X真正做大了“有里又有面”，可以在超豪华智电这个新赛道独辟细分市场的“新蓝海”。

用吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰总的话说，极氪9X在用户体验上，要同时达成几大超豪华燃油车标杆的极致体验：劳斯莱斯库里南的极致豪华、保时捷卡宴的极致性能和路虎揽胜的极致掌控（全地形能力）。

当然，在开辟“智电豪华”新蓝海的征途上，极氪9X的“全能”实战能力还不止于此。要想在新赛道“立马横刀”，极氪9X还需要提供更多纬度的创新用户体验，才能真正锚定“全球超豪华SUV新旗舰”的定位目标。

这意味着，极氪9X需要在传统燃油超豪华旗舰产品所能提供的“原创豪华设计”、“顶尖操控性能”和“全地形掌控力”基础上，再提供两项符合“新旗舰”定位的长板能力——极致的纯电体验和前瞻科技体验。而当晚技术发布会上首度解密的浩瀚-S架构，就是提供这两大能力的技术底座。

从极氪技术高管现场公布的各项参数，和播放的各种硬核对比测试的视频看，极氪9X的确“实战”能力相当硬核，这在一方面彰显了浩瀚-S架构强大的性能输出和智能化扩展能力，另一方面也展现了极氪品牌矢志冲高——锚定豪华品牌向上破局的战略决心和定力。

极氪的这份自信，在“先享计划”订单数字上得到了印证。

由于新车尚未发布预售价，因此极氪9X当晚启动的用户“先享计划”，实际上等于开启了目标用户的“盲订”。但最终的战果让极氪高层略感惊喜。数据显示，在极氪9X当晚启动“先享计划”的两个小时，即收获超过1万个“盲订”订单。这个数据其实有点夸张，因为现在初步预估，极氪9X的售价应该在50万以上，预计售价将覆盖50-80万。

另据林杰透露，极氪9X在推出普通版车型上，后续还将推出性能到顶、奢华极致的“光辉版”，类似极氪009和009光辉版的错位“组合”。而市场普遍预计，极氪9X光辉版售价将打到80-100万。

笔者从极氪内部了解到，由于产品更新且主打“超级电混”，极氪9X在成本上就高于极氪009。所以，这款“新能源时代旗舰SUV”售价，会高于极氪009。

目前，极氪009普通版售价45万元起，其光辉版起步售价已经高达89万，但即便如此，极氪009依然成为国产50万元+售价区间，最畅销的新能源豪华MPV。

在日系高端MPV盛行的香港，极氪009已经成为承载影视明星和社会名流高端出行场景的新利器。有极氪009在豪华纯电MPV市场“打底”，极氪9X有望在豪华智电SUV市场实现“百尺竿头更进一步”。

极氪向上但要“稳中求进”

一场以架构技术解密为核心任务的新车发布会，却因为“先享计划”启动并导致“盲订”爆单，不得不说这是极氪9X市场定位相当成功的一大佐证。这从另一个纬度说明，极氪要改变的正是当下“超豪华SUV”细分市场里“有性能却没智能”的尴尬现状。

当然，极氪9X要做的，就是以“有性能却更智能”的全能定位打磨产品，再以“豪华车”定价去打爆“超豪华”市场。

对于极氪品牌而言，在豪华新能源市场已经取得突破，其最成功的产品就是极氪009。林杰说，极氪要通过009和9X两款王牌车型的“组团出击”，打造全球最豪华的9系。

在中国的文化语境里，“9”字是“最大的单一数字”且寓意“天长地久”，这样独特的文化内涵令几乎所有以“9”命名的产品都自带“王者气场”。当然，欲戴皇冠必承其成，如果产品实力不济，是不能轻易以“9”字系命名的。

在“科技浩瀚 天生豪华”的浩瀚-S强大架构基因的赋能下，极氪9X在定价上仍要格外小心。如果只是做一款旗舰级产品，用来拉高品牌调性，那极氪9X可以“放开玩”；但极氪品牌的当下，显然需要一款能冲量且能提振品牌“士气”的旗舰级智电豪华SUV。

这意味着，极氪9X所肩负的使命不仅是打响品牌，而是“名利双收”。

对于当下的极氪品牌而言，这样的目标如何达成呢？

当下的极氪，正处于品牌整合阶段的“休整期”。在经历前期的冲锋陷阵后，极氪品牌需要慢下来“休养生息”。尽管在009这样的豪华MPV市场取得了中国品牌前所未有的突破，但在20-30万元的主流细分市场里，极氪倾注了太多产品却成功者寥寥，早年打造的爆款极氪001因为前期更新迭代问题，加上竞品上新阻击，导致后劲乏力。

打开极氪品牌官网，笔者惊讶的发现，算上即将投放市场的极氪9X，极氪品牌在短短四年多时间里已经相继投放了10款全新车型，可以说在新产品投入上已经赶超“大哥”领克，且迎战的正是智电新能源的“新风口”。

但对照今年6月发布的销量——16,702台看，极氪在产品的定位和打磨上仍需校对好准星，以求“每一颗子弹消灭一个敌人”。

不久前，极氪启动美股退市，和兄弟品牌领克“合并”组建极氪科技集团，在某种程度上是对前期过度追求短期销量的激进扩张策略的一种“回调”。极氪需要慢下来，好好打磨产品，好好重塑用户体验，好好运营一个真正定位“豪华”的高端品牌。对此，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰是洞若观火的。

在极氪9X技术发布会结束的当晚，林杰在与包括《车壹条》在内的部分媒体交流时，有两句话让笔者印象极为深刻：一句是“要打造豪华，必然要做时间的朋友”，言下之意当下的极氪不能操之过急；另一句是“要更加重视用户的权益，用户是很重要的，特别是打造豪华品牌，如果没有用户的支撑，再好的产品都会遇到阻力。”

林杰说：“吉利正在回归一个大吉利，极氪跟领克整合之后，极氪的使命是要持续向上发展，领克向宽，极氪向上，所以9X也是我们整个战略实施的关键。”

正因为如此，极氪才更需要做到“稳中求进”而不是“高歌猛进”。极氪原本想在成都车展直接发布预售价，但林杰到来后改变了既定打法，先启动“先享计划”，多听听用户心声。

“我们将会在一些版本命名等等方面，会跟用户共创，到底应该要什么样的配置，需不需要标配，哪些是用户需要的等等。”

林杰的话朴实无华，却直指问题要害，极氪9X即便有全球领先的浩瀚-S架构做强大的技术底座，但依然需要在市场洞察和用户需求上做到“精益求精”。

有了“文火煲汤”的心态，笔者相信，极氪9X所谋求的成功破局，会来得更稳。

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官｜总编辑）