7.6%市占率！很多人低估一汽-大众卖爆油车的实力

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

很久没有一辆燃油车，能像全新一代速腾（参数丨图片）一样，光是外观、内饰官图亮相，就引来市场很多关注，社交媒体的热度也不错，就算平时不太关注燃油车，全新速腾或被命名“速腾L”消息，总能被刷到。

其实也难怪，一汽-大众速腾从2006年引入中国，19年间一直是大热神车的存在。在那个合资为王的年代，速腾单月销量基本都“超2望3（万辆）”；而当2025上半年，燃油车市占率退到50%以下，速腾仍能卖出11万辆，6月销量更是达到2.02万辆，这是个什么概念呢？仅比炙手可热的比亚迪秦L DM少卖2000多辆，细分市场占比提升至44.4%。

“燃油已垮，合资已死”，一辆速腾就可以推翻这样的论调；而此刻“速腾L”未上市即有热度，下半年一汽-大众希望通过全新速腾进一步提升家族销量，夯实油车基本盘，应该是求仁得仁了。

讲到这，可能你说今年上海车展“合资中兴”之后，各家主流合资车企都肉眼可见呈现翻盘，呈现稳中有进的势头，除了一汽-大众，广汽丰田、一汽丰田、上汽大众，上汽通用各家“年中考”表现都可圈可点。但恕我直言，当合资普遍陷入“燃油车收缩焦虑”，而燃油车份额持续增长的一汽-大众，手捏7.6%市场份额，正通过油车创造合资新的秩序。

没有躺在功劳簿上

根据数据统计显示，6月一汽-大众大众品牌8.7万辆，同比劲增12.5%，燃油车市场份额8.4%，同比提升1.0%；1-6月累计销量43.61万辆辆，同比增长3.5%，燃油车市场份额7.6%，同比提升0.7%。这意味着，市场每卖出12辆燃油车，就有1辆车出自于一汽-大众。

只要我们把目光注视燃油市场，你会发现传统赛道的“马太效应”、“恒者恒强”进程，比新能源市场的更血雨腥风；在一个基盘总量依然庞大，但增量下行的燃油车市场，消费趋势一定是向头部集中的；一直都是头部的车企，一汽-大众此时必然会得到更多市场份额，但这不代表“躺在功劳簿上”就能稳赢，相反变革时代，市场的支点早已倾斜，要想逆势上扬长远发展，全品类合资车企要主动求变。

是ALL IN新能源？死守油车？缓慢转型？还是以 "客户需求导向"？

“以中国用户中心”，“在中国，为中国”，“听劝”这些词都说烂了，但实际有多少车企真做到呢？在新能源车上“投机”加上冰箱配置，再把价格推高点，不是以用户为中心；真正的合资强者，在新旧周期交替中所展现出的体系韧性与主动拥抱中国市场决心，决定了他们可以把选择权还给用户，这才叫以用户为中心。

把选择权交给用户

举个例子，全新探岳L是怎么让一汽-大众找准新平衡点的。

3月份，全新探岳L上市，运动外观前脸，轴距加长，智能化，三种动力，车款不多但比现款起售价更低；同时，在300TSI和330TSI两款主流动力上，推出众享款一口价，降低入门价格。

无论你的需求是智能，运动，或者买“水桶车”照顾全家出行，只要价格区间在15-20万燃油SUV品类，探岳L就是你无法绕过的车；所以探岳家族上半年累计销售87205辆，38.8%的增长；而探岳L6月终端销售17,655辆，同比劲增56.4%。

如今燃油车的确比之前难卖，这需要车企在产品定义时，就要想好主打什么细分市场，营销端用什么打法配合。现在新一代速腾呼之欲出，很可能一汽-大众这个A级家轿市场，会采用矩阵扩容的策略，智能、运动、空间或“水桶车”的多元化购车需求，面对基盘庞大的用户，意味着又是一轮销量上涨。

我们之前老吐槽合资转型慢，油车又没有智能化，吸引不了新的用户；但来到2025年夏天，我们担心的不再是合资品牌新能源“慢半拍”的发展节奏，毕竟今年大家都在奋力智能化，外援不断，主打一个赶超自主新势力，成果最迟明年就能看到；我们最怕是合资油车没了更新动力，认为燃油市场是万年顽石一块，不断压低燃油车价格走量，若老百姓把燃油车划上便宜的标签，长此以往不仅是合资燃油车真输了，而且把发家致富的阵地都弄丢了，何来底气谈反攻？

试问我们身边的合资车企，有多久没有更新燃油车了？市场预算是不是都ALL IN 新能源了？就算油车上新款，给到的是不是小修小补？或者干脆拿十年前的产品改头换面，滥竽充数？有时不是用户不想选择油车，而是看到合资车企的重心，都跑到纯电车上了，4S店摆着的都是万年不变的“基础款”，连ACC和LCC都没有，也顺理成章投入自主新能源“真香”阵营了。

无疑，一汽-大众找到平衡点是“油电混共进，油电混全智”，是油车要紧跟时代步伐，一汽-大众既有新的第五代EA888发动机，有中国市场而设的L2+级IQ.Pilot驾驶辅助，也有应对市场价格战的快速反应。当下，一汽-大众燃油车的成绩都很均衡，细分市场没有特别的偏科，主流车型都保持自己过往的优势，证明平衡点找对了。

所以，不必怀疑一家超大车企在找准平衡点、路线清晰之后的执行力。拉一条上半年的时间线，我们发现一汽-大众花在渠道、品质和售后服务上的精力，几乎与产品升级对半：今年3月探岳L上市；4月上海车展，首发ID.AURA概念车；6月，与新经销商授权签约仪式，启动“百店千家”；全系燃油SUV推广覆盖发动机、变速箱、底盘等十大核心系统“双终身质保”政策；下半年，全新一代速腾，全新揽巡都会如约而至。

其实，燃油也好，新能源也罢，用户只会根据用车需求去选择，“油车不智能”、“油车落后了”都是营销声音制造出来的；而像一汽-大众以“客户为中心”的合资大厂，是有责任也有能力，通过由内而外的体系进化，向市场传递这一理念的；一汽-大众尊重市场的多元化表达，市场当然以繁花相送。

据了解，一汽-大众目前的服务渠道网络由地级市下沉至五线城市，其中，地级市覆盖度接近90%，五线城市的覆盖度达到74%，拥有超900家经销商，年底预计突破1000家。我们经常说不要小看渠道的力量，基盘是合资的关键，这些就是落在实处的具象化表达了。

车厘子观察

重新认识一汽-大众

很多人把上半年一汽-大众的亮点，都落在了4月上海车展ID.AURA概念车的首发，无可否认，这辆全球首款搭载CMP平台的纯电轿车，对一汽-大众太重要了，作为首个本土开发的紧凑型电动平台，CMP会将开发周期缩短30%，成本降低40%，是一汽-大众创造电动智能化“爆款”的关键。

但在我看来，由ID.AURA概念车折射出一汽-大众与中国消费者“同频共振”的观念，更值得探讨：自2026年起，一汽-大众大众品牌针对中国客户需求将推出的10款全新车型，包括5款纯电车型、2款插电混动、2款增程式混动和1款全新燃油车型。

这里有两个重点：燃油车型未被丢下，还增加中国消费者喜欢的增程动力，“油电混美美其美”，多元化选择权依旧在消费者手中；第二个是一汽-大众深度参与本土化商品，还将主导混动动力总成开发过程。这意味正式开打以市场为指挥棒的效率之战，产品的定义、研发权都本地化了，全球领先技术与本土需求深度融合。

同是中方主导的“合资2.0”，为什么一汽-大众比其他合资更容易成功？这有两个关键，即便到当下，利润即使下降的燃油基盘，依然是“既决定合资生死，又决定合资排位”的，基盘的稳定，必然在推动转型时事半而功倍；第二，对合资来说，新能源的技术、渠道都不是难点，困难的是用户洞察落地，有在燃油市场逆势增长的经验和底气，一汽-大众是不是更有厚积薄发的胜算呢？

此刻，我们回望车圈“年中考”，一个全新的一汽-大众呼之欲出；在重新调校体系、技术、品牌、战略等方面，一汽-大众为自身找准了新的平衡点，更成为燃油市场回暖的关键推力；它用自身的确定性，冲抵整个车市场的不确定性。2024、2025年是一汽-大众的变革过渡之年，它现在走过的路，必然是很多全品类合资车企未来要走的方向。