专访朱江明曹力：C11给友商做成本贵两万，新势力销冠不算什么

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出品： 电动星球

作者：思为、毓肥

昨晚，零跑全新 C11 正式上市，售价 14.98-16.58 万元。

罕见地，朱江明开场花了近半小时的时间，跟人们讲起了 C11 的往事，似乎颇有感慨与自豪，这对于向来以「技术宅男」示人的零跑而言，实在少见。

无他，一方面是零跑 C11 从 2021 年初上市时月销近 1500 台，到 2025 年月销超 1 万台，并且还在寻求进步的故事足够励志，也足够让零跑骄傲；

另一方面，则或许是零跑在 C11 上看到了自己的影子——从不被看好，到 2024 年第四季度实现盈亏平衡、连续 4 个月蝉联新势力销冠，超越不少声量更大、底子更厚的新势力。

作为零跑长期以来的销量担当之一，也是帮助零跑跻身新势力头部的功臣之一，全新 C11 落在一个被称为「敢」的定价区间内，有人说定高了，更多的人说零跑还是那个以品价比为标签的零跑。

全新 C11 为何选择如此定价？在完成年款更新、中期改款更迭后，零跑的 2025，甚至是 2026 要怎么走？

我们一起来看看。

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全新 C11 的底气

或许是零跑一直以来的品价比形象太过深入人心，所以当全新 C11 的定价呈现到人们面前时，部分人的第一反应是零跑「飘了」。

这个价格和之前的版本相比，贵了很多吗？好像也没有。

2024 款的零跑 C11 售价区间为 14.88-18.58 万元，剔除与其他版本间差异较为明显的增程 300 激光雷达版，售价区间为 14.88-16.58 万元。

2025 款的价格，仅仅起售价比 2024 款贵了 1000 元，换来的是一系列的配置升级。

与小鹏 G6、比亚迪宋（参数丨图片） PLUS 等竞品对比上，全新 C11 有同价位的续航、配置作为主要优势，核心的则还是价格上要比不少竞品更低。

当然也有一部分怀疑，是零跑没有「顺势降价」——2025 年多款年度改款、中期改款车型，都通过减配等进行了较大降幅的价格调整。

最典型的例子，是新款小鹏 G9 起价降了 3 万元左右、顶配降 8.11 万元，将 G9 的价格从 28-35 万级别，降至 25-28 万元。

当所有人都在朝着「卷」价格的方向前进，留在原地甚至是后退一步的那个，必然会引人注目。

对于全新 C11 定位提升的说法，零跑表示在产品端上给全新 C11 加入了 AR-HUD、标配了真皮座椅等刚需配置，还将以往选装包上的部分内容加到了标配名单中。

通过增加配置提高配得感，这也是朱江明口中「实际上价格没有往上走」的重要依据。

而在全新 C11 新增的功能与配置中，AR-HUD 是全新 C11 在不到 2 万元的价格差之下，吸引消费者购买顶配版而非入门版的最大亮点。

在零跑口中，这款 AR-HUD 由零跑自研，能够将导航信息、辅助驾驶、安全预警等信息融合显示，并且有超 95% 的色彩深直度、<2mrad 的双目视差、<1% 的畸变控制等表现，让成像更自然、观看更舒适。

而在尺寸问题上，曹力提到即便全新 C11 的 AR-HUD 尺寸只有 60 英寸，但在亮度、清晰度上，要更胜小鹏 G7 上 80 英寸的 AR-HUD 一筹。

朱江明也表示新车上的 AR-HUD 让他「非常震撼」，认为体验过的消费者，有可能会从低配版本转向购入顶配版。

在中国市场购车人数还在增长，消费还没有见顶的机会下，零跑想要在 15 万级别的产品上，给予用户获得消费升级感，让其在 15 万元的价格买到 25 万级别的产品，AR-HUD 就是一个突破口。

即便抛开产品力等因素，零跑对全新 C11 也有充足的信心。

这一部分源于，C11 在拥有 25 万用户的前提下，销量还在往上走。

也就是朱江明说的，中国市场能畅销 4 年的新能源中型 SUV，除了特斯拉 Model Y，就是零跑 C11；且 C11 二手车的保值率高，在一二级市场同样受欢迎。

而在动力形式的订单占比上，零跑设想全新 C11 的订单比例，将会呈现纯电占 80%、增程占 20% 的场面，进一步扩大零跑产品序列中，纯电产品的占比。

对用户需求的洞察、过去数年的积累，让零跑对全新 C11 的前景充满期待。

危机感

连续 4 个月蝉联新势力销冠，这无疑是个值得高兴的成绩，但零跑的危机显然还没有解除。

一直以来，零跑的产品序列以 15 万元以下的车型为主，低价位的车型需要量的支撑、对各方面成本的严格把控才能犹如走钢丝般生存下来，甚至触及盈利的大门。

现阶段的零跑显然还没有到松懈的地步，朱江明也清楚这一点。

他提到新势力销冠并非代表高枕无忧，像威马、哪吒、蔚小理等企业都坐过这个位置，但该遇到的困难还是会遇到。

「做销冠又怎么了？我们现在的销量只有比亚迪的十分之一」，他认为零跑远远还没到宣布胜利的时候。

想要一直在牌桌上，就要继续往前走。

多年来积累下来的全域自研能力，帮助零跑降本增效，同样的，「在最合适的时机能够随时上车」也是零跑的能力，这同时考验了对用户需求的判断能力和协调能力。

这体现在辅助驾驶上，就是零跑对高阶智驾的判断。

曹力称，「这么多厂商跑高阶智驾的，有多少真的能在城市全程智驾？」

他认为真实的高频使用场景是高速智驾，经过此次升级零跑的高速智驾能力也得到了升级，能够赶上主流能力，适应大部分高速驾驶场景。

而在此之外，零跑对全栈自研的坚持，也是其能够早于大部分新势力实现盈利的原因。

在朱江明看来，未来大家的智驾水平会越来越接近，就如手机领域的摄像。

零跑的硬件整合能力是零跑在智驾领域的优势，拥有最全面的技术优势，「在智驾成本上一定能做到业界最优」，拥有做到未来少有的舱驾一体能力。

而在其他零部件领域，朱江明透露，零跑已经在考虑高价值的零部件自研，座椅、压缩机已经开始供货，目标是能够对 500 块钱以上的核心零部件实现自研和制造。

这份能力与坚持，让曹力自信估算出了，若是全新 C11 让其他厂商去做，成本要比零跑多 2 万块，而全新 C11 同尺寸、同配置的竞品也找印证这点——他们都是 20 万级的产品。

自己比作龟兔赛跑中的那只乌龟，相信只有一步一个脚印才能到达终点。

零跑在上半年刚刚完成年款更新、中期改款更迭的动作，接下来的 7 月 23 日，号称能够媲美特斯拉 Model 3、凯美瑞的 B01 即将迎来上市，而今年年末，零跑的旗舰 D 系列也将和世人见面。

当上半年交付 22 万台新车的零跑开始奋力奔跑，它能完成年销 50 万台的目标吗？

（完）