从“玄学”到“科学” 国产主机厂迭代架构技术破解混动“不可能三角”丨新经济观察

封面新闻记者 欧阳宏宇

就在小米首款“豪华高性能SUV” YU7发布一个月后，另一家深耕新能源汽车的主机厂则试图在底层架构技术上解决“不可能三角”。

7月9日，极氪推出了基于纯电架构打造的豪华电混专属架构浩瀚-S，同时公布了基于该架构研发的首款车型极氪9X。据介绍，该架构将直指纯电续航低、充电速度慢、低电量体验差等核心痛点，试图在理想L6、深蓝S06、哪吒L等一众增程式畅销车型，以及宝马7系新能源、保时捷卡宴混动间找到一种新的平衡。

操控、豪华和智能是传统意义上新能源汽车的“不可能三角”，突破技术的天花板则需要底层技术。据介绍，浩瀚-S包括以浩瀚超级电混、浩瀚AI数字底盘、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能辅助驾驶系统四大核心科技，分别针对混动车型的性能、操控、安全、智能化四个维度。

时下，绝大多数混动、增程产品因采用400伏架构。这一技术最大的痛点是纯电续航低、充电速度慢、低电量体验差等。而将电混能力进行迭代后，体现出的是在架构层面实现了全栈900伏高压，6C超快充以及混动兆瓦电驱。据了解，其总功率突破1000千瓦，CLTC续航里程达到380公里，这一行驶里程已经和比亚迪秦plus ev、欧拉芭蕾猫等纯电车型相当。

虽然现场并未公布该车型的价格，但只要稍加观察如今国内豪华SUV市场就会发现，绝大多数仍是合资品牌。仅50万级就挤满了凯迪拉克XT6、宝马X5、沃尔沃XC90、奥迪Q7等车型，再往更高价位还有路虎揽胜、保时捷卡宴、雷克萨斯LX700H，甚至库里南等。但在民族品牌中，问界M9、长城魏派蓝山，即将量产的比亚迪 DYNASTY-D则是为数不多的选择。不过对于国产品牌来说，智能化或许是其可以与合资品牌掰手腕的长板。

新能源下半场，“片面智能”将优势不再，“全维智能”才是正解。具体到基于浩瀚-S架构的车型，在智能化能力上，则可通过全栈自研底盘“超级大脑”定海智能中枢协同底盘、动力、座舱等多域执行器，对转向、制动以及各种底盘功能，进行统一指挥调度。

一个具体的例子是，在车辆行驶过程中，当感知到即将发生侧碰时，仅需0.7秒，48伏主动稳定杆可瞬间抬升该侧底盘，用最坚固的门槛梁抵御碰撞，保护驾乘人员的安全。

智能化与新能源早已成为不可分割的整体，一辆足够聪明的汽车就是刚需。当智能座舱、智能驾驶两方面已迭代得几乎无以复加之时，将目光转向更加基础又与出行品质息息相关的汽车架构已是必然趋势。

在业内人士看来，国产新能源汽车在打破混动瓶颈，改写市场规则方面是有赖于底层架构方面的提升。燃油时代，底盘技术是汽车“三大件”中最难的一个，在新能源时代，架构技术也有类似的地位。

电混专属架构的出现，让新能源车型“不可能三角”的玄学不再玄之又玄，使得曾经的一众难题都能迎刃而解。相信随着相关技术的逐渐普及，将彻底扭转新能源车续航焦虑的风评，驾乘品质也会成为与新能源一词强捆绑的全新亮点。