一年摔机12架，加上战损几乎报销一个中队，印空军为何事故频发？

印度空军美洲虎攻击机

就在昨天（7月9日），印度又摔了一架飞机，从去年6月到今年7月，差不多一年时间里，印度军方至少发生12起飞行器坠毁事故，涵盖战斗机、运输机、直升机及无人机，累计造成多名飞行员死亡，数架主力战机彻底报废。

如果再算上今年5月7日印巴空战后印度空军的损失（6架），那么一年时间内，印度几乎报销了一个飞机中队（18架）。而印度现在总共才31个飞行中队（每个中队飞机数量在16-24架左右）。

相信大家早就听闻印度空军习惯性的坠机事故，但一年内失去超过12架飞机，且多起为战斗机级别，这样的密度仍然引人侧目。

具体来说，去年6月一架苏-30MKI在马哈拉施特拉邦坠毁；8月一架印度空军米-17V5直升机在托运一架民用直升机时发生事故；9月，一架米格-29战斗机在拉贾斯坦邦坠毁；1个多月后，又一架米格-29坠毁，当时受不了的印度民众抱怨道，“过去三十年，印度已经损失了534架飞机和152名飞行员”。只是他不知道的是，这不过是开始——另外同时期还有两架印度国产北极星直升机发生空难。

之前坠机身亡飞行员的葬礼

进入2025年，第一个月印度就又坠毁一架北极星直升机，紧接着2月份，一架幻影-2000战斗机在印度中央邦坠毁。3月一架印度空军AN-32运输机发生事故，不过这次影响不是太大。同月，一架美洲虎攻击机在安巴拉空军基地坠落，所幸飞行员成功弹射逃生。

4月一架Heron Mk2无人侦察机坠毁，但仍然导致机场地面人员严重受伤，看起来即使是无人机也会危及印度军方的人身安全。之后又一架美洲虎攻击机在古吉拉特邦坠毁，飞行员一死一重伤。

5月是印度空军的“幸运月”，因为这个月印度空军没有一架飞机因事故坠机。但在与巴基斯坦的空战中有6架战机被击落，包括三架阵风、一架苏-30MKI、一架幻影-2000和一架米格-29。

被巴空军击落的印战机残骸

6月份由于印度空军采取谨慎的“安全飞行”，因此没有出现致命事故，但根据印度媒体的报道，还是有一架米格-21战斗机出现安全险情。

同时笔者在之前文章中提到过，印度斯坦航空开始为美洲虎攻击机更换印度国产的燃油空气阀，为此他们还特意制作了精美的宣传海报（下图），把其称作“印度制造的又一里程碑”。

然而紧接着7月9日一架美洲虎战机（这次是其战斗教练版本）在拉贾斯坦邦坠毁，我们不清楚这次失事飞机有没有使用印度国产零部件，但其实这并不重要，毕竟没用国产零部件之前也没妨碍美洲虎半年摔两架。

印度空军一直强调，印度需要至少42个飞机中队才能“维护印度空域安全”，然而印度目前仅有31个飞机中队。即便我们去掉无人机、运输机和直升机的损失，过去一年印度损失的战斗机也达到了惊人的13架之多！足以让一个飞行中队丧失战斗力。

那么，究竟是什么原因导致印度军队频繁发生坠机事故？

印度空军主力机队中大量战机服役年限超出国际标准。美洲虎战机自1979年加入印度空军服役，机龄已超过45年；米格-29与幻影-2000也大多服役逾30年，这还不算仍然大量服役的米格-21战斗机。

美洲虎

尽管印度对部分机型进行了延寿与升级，但技术老化、零部件疲劳、维护资源有限的问题依旧严重。

2023年，印度国会“国防常设委员会”的一份报告指出，2017至2022年间印度空军发生34起坠机事故，其中超过50%源于人为因素，另有约23%归因于机械故障。这份报告明确指出，技术维护能力薄弱、飞行员培训不足和维修周期延误是主要原因。

印度《国家航空医学期刊》分析多起空难后指出（下图），年轻飞行员在夜训、复杂气候条件及高强度演练中误操作比例偏高。例如，幻影-2000和米格-29夜间坠机事件中，多涉及姿态控制失误或夜间视觉错判。此外，由于印度飞行训练资源紧张，新飞行员平均实际飞行时长偏低，对应急处置能力较弱。

美国《国防新闻》曾指出，与美军、英军相比，印度飞行员的模拟训练覆盖率低，严重依赖实飞训练。而印度高温、多尘、鸟击频繁的飞行环境本就复杂，进一步加剧风险。这点咱实话实说，印度地理环境确实复杂，飞行风险相对较高。

例如北部克什米尔地区山地密布，风速突变频繁，容易导致飞行控制失误。而在南部和西部的沙漠与海岸线地带，昼夜温差大、雷暴频发，对飞控系统和导航设备提出更高要求。印度直升机经常在这一带发生事故，很大原因正是与低空湿热气流干扰、起降条件差等环境因素相关。

再一个核心原因就不是几句话能说明白的，那就是印度整个国家的国民性（至少现在是，未来咱不敢轻易下结论）实在不适合维护现代化、精密化的工业结晶。

在之前包括俄罗斯、法国的航空工程师不止一次吐槽印度航空机队混乱的管理水平，这不只体现在印度空军，事实上不久前印度航空灾难性的民航坠机事件也能说明问题，尽管最终官方事故认定报告还没出炉，但几乎可以确定和波音客机本身无关。

印度阵风战机

面对频繁损失的老旧战机，印度政府、军队和企业都在嘴上强调要加快新型战机的替代计划。但最近十年来他们唯一取得的成就是进口了几十架法国阵风战斗机。印度国产的光辉MK1战斗机完全不堪使用，而此前交付的光辉MK1A型则被印度空军退货。

印度空军计划用光辉MK2取代米格系列和幻影，但直到今天连歼-10A战力都不如的光辉 MK2还没实现首飞，首飞时间已经从2022年推迟到了2026年，估计还会延后。

至于苏-30MKI的“超级30”升级计划、114架的先进中型战斗机采购计划、国产第五代战斗机AMCA研发等都处于“空中楼阁”状态，短期无法解决印度空军存在的战机老化，且数量严重不足的问题。

印度空军苏-30MKI

换句话说，如果悲观估计，即光辉 MK2无法在2030年前服役、“超级30”升级继续推迟、先进中型战斗机采购案无论是否确定（即便与国外签订合约，2030年前也不可能交付）的情况下，印度2030年前只能继续使用目前的战斗机（最多加上之前尚未交付的十几架阵风）。

按照每年摔6-8架战机计算（这已经很乐观了，并且不包括其它飞机），2030年印度空军将只剩下不到27个飞机中队，无论飞机数量还是质量都将落后巴基斯坦空军。

对此，印度现在能做的是加快更新和升级其训练体系，比如不久前印度空军已宣布将在未来三年内部署42套全功能飞行模拟器，并计划与法国空军联合培训新一代阵风战机飞行员。

此外，印度空军还在推动本地化维修与自主零部件制造，以减少对俄制与西方制零件的依赖，统一后勤零部件标准——当然，这不一定是好事（微笑）。

而印度国防部也在2025年初专门设立“航空安全特别委员会”，负责统筹事故调查、训练改革与现代化监督。

其实严格来说，最近二十年，印度空军的事故频率是降低的，事故率从2012年时的每万飞行小时0.46下降至2024年的0.27，但在全球空军中仍属偏高水平（比它还高的大多属于本身就没几架战斗机的小国）。与之相比，美国战机事故率在0.09左右，印度是美国的近3倍。

综合而言，过去一年印度军方发生的坠机事故从数量到性质都已构成体系性风险警示，印度空军未来完全不用考虑和中巴发生什么空战，凭借高事故率就能让印度空军沦为摆设。